首先如果路面有設定減速帶，一般都是人流量出入比較密集的路口或者出入口，一般限速30-40碼，70碼已經超過百分百了。所以經過減速帶時，必須提前減速的。我們駕駛車輛時一定保持開車的專注度，提前發現路面的變化情況，做好應急措施。

那麼快速透過減速帶，對於我們愛車也是有極大傷害的：

第一、是對輪胎的影響：

輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件,地面上的變化,首先受到影響的都是它.輪胎屬於易損件,汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命.

第二、是對車輛懸掛系統衝擊大：

高速行駛的汽車在過減速帶時,懸掛系統受到的衝擊,會比正常行駛高出幾倍或十幾倍,嚴重影響減震器/彈簧/支架等部件的使用壽命,強烈的衝擊甚至會撞傷底盤(俗稱”託底”),對車底的剎車管路/油箱/油管/排氣管/發動機油底殼都有威脅,這種威脅同時直接關係到汽車的行駛安全.

第三:對乘坐者舒適性不佳：

這時所有坐車人的第一反應,顛簸的汽車會讓人很不舒服,還會揚起車內沉積的灰塵,汙染車內的空氣,影響車上人員的健康.第四:汽車的振動對車上各部件的影響,特別是電子裝置,比如音響系統,雖然有一定的抗震係數,但劇烈的顛簸還是會傷害到音響播放的質量和使用壽命。

減速帶確實是一件廣大車友的頭疼的物件，給大夥兒的第一感覺就是顛得肋骨都快散架了。所以車輛過減速帶必須放慢速度，坐兒時用幾個軸承做小車跟坐現在的真車對比直接的感受就是舒服了，這個舒服就是車的懸掛系統，車速過快過減速帶對車的懸掛系統造成暗傷，或者撞底盤，過減速帶最好是低速儘量雙側輪胎平衡透過，這樣人沒有那麼難受車懸掛系統損壞又小。

這種情況應儘量避免啊！減速垬需不高，但以70碼的速度衝上去對車輛的衝擊力是非常大的，沒有立即損壞已經能說明車是不錯的了，但對四輪減振，車轎以及整車都會造成比大的損傷，平時儘量看遠一點，儘量避免類似情況出現。

減速帶可以說是見慣不怪了，在市區內更是尤為常見，學校、住宅小區、人流量密集的路段，一般都會安裝減速帶。如果是高速透過減速帶，也會給車輛的懸掛系統帶來不小的傷害，即便是採用單側輪胎透過的方式也會對懸掛系統產生不小的衝擊。長期以不正確的方式透過減速帶，有可能會給車子帶來“暗傷”，導致車子更早出現雜音、鬆散感。

汽車垂直著過減速帶，車子的顛簸、彈跳感比較大。斜著過，感覺車子彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些，在大多數人的眼裡，多數的車斜著過比垂直過更舒服些。從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。

垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下，換句話來說，車身會出現微小的扭曲，所以斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。

經常開車的朋友在過減速帶時都會繞到減速帶最右面的空隙處，讓一側的車輪從減速帶透過，而另一側的車輪從空隙處駛過，其實這樣的做法是不對的。

經常單邊繞行減速帶的話，一側前輪定位失準幅度將明顯超過另一側，也就是說會出現一邊高一邊低的現象，這樣就會衝擊到輪胎、懸架和轉向機。

長此以往，汽車就會受到損傷。如果車輪因此出現跑偏現象，應該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。所以就如你單輪在70碼透過減速帶一樣，雖然在短時間內看不出汽車有損害，但長期以久，造成的暗傷，那可就有你吃一壺了。