縱向臥鋪動車組，不同於傳統的垂直於列車行駛方向的橫向臥鋪車型，採用了平行於列車執行方向的佈局模式，採用了中央通道設計，臥鋪對稱通道縱向佈局，上下鋪交錯佈置。

與傳統臥鋪動車，乃至普速列車臥鋪採用垂直列車方向的橫向臥鋪不同，新動臥採用平行執行方向的縱向佈局模式。列車採用中央單通道，臥鋪對稱通道縱向佈局，上下鋪交錯佈置，擁有充足的私人空間。同時上下每個鋪位都單獨對應了窗戶，保證乘車時的景觀感受。從外側看有雙層列車的錯覺，實際主通道還是單層佈置。 內部佈局 新縱向佈局2E動車組同樣採用16節大編組，8動8拖，最高速度250km/h。列車頭尾兩節列車不再設二等座車，全車除9號車廂為臥鋪\餐車合造車外，均為軟臥車廂。 車廂內部採用上下鋪設計，臥鋪位置不再集中在車廂的一側，而是車廂兩側都是上下臥鋪，中間為過道。上下鋪均有觀景車窗，因此在外部可觀察到縱貫全列的上下兩條黑色窗帶，但列車內部依舊為單層設計，無需上下樓梯。這樣以來，每張臥鋪就像一個獨立的小“包間”，突出了空間個人化的設計，且置物桌、獨立電源、扶手、窗簾、閱讀燈等各種配置齊全。新型臥鋪動車組進一步優化了減振降噪設計，車廂內部的噪聲控制在62分貝，列車噪聲水平達到優級。即使列車在高速執行時，車廂裡也十分安靜。 另外，鋪位的牆面上配有靠背，並且可以按坐姿需求調整傾斜角度，空調為每個鋪位單獨送風，非常舒適。以前，一個臥鋪包廂裡4張臥鋪大家共用一張小桌子，東西沒地方放是常有的事，而這裡的每張臥鋪裡側都設有一張獨立的小桌子。床的一頭還設計了一個供旅客臥靠的軟質靠墊，一路的旅程中，旅客可以靠在上面看書，玩遊戲。頭頂預留的寬大空間，也可滿足不同體型旅客的需求。還有帶有USB插口的電源、供閱讀用的小夜燈。為了增加私密性，每張臥鋪還配備了拉簾。旅客上車後，對縱向臥鋪的設定都很新鮮，忙著上床一試。身高1米8的張先生購買的上鋪車票，他躺進去剛剛好，坐起來頭剛剛碰到車頂。不少旅客都表示最滿意縱向臥鋪的私密性。 縱向臥鋪的行李如何放呢？車廂內未設大件行李存放處，上下鋪的旅客可以將行李放到下鋪的床下，小件行李則可以直接放到身旁。

現在更方便，利於乘客休息，行李放下方便，更私密，保護旅客隱私等。

2017年7月1號中國第一輛時速250公里縱向臥鋪動車組“CRH2E-2463”由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產，為16輛大編組，總長度約為412.8米，相比同型號CRH2E橫向臥鋪版增加約11.4米。全車除9車仍為傳統的橫向臥鋪包間式佈局外，其他車廂全部採用縱向臥鋪設計，鋪位與列車執行方向平行。全列總定員880人，相比CRH2E橫向臥鋪版運力增加了37％。而且高鐵不同於火車，高鐵時速在250公里/小時，在高速行駛的情況下，使用縱向臥鋪設計，有助於高鐵整體受力平衡，提高高鐵的安全性。最後望其設計更加人性化，似乎給每人配備一小包間，觀光窗外風景更舒服自然，窗簾一拉，私密性十足。