相比獨立懸架尤其是後獨立懸架，扭力梁成本低，維護和保養成本便宜，但輪胎並不是各自獨立的結構，在遇到一些顛簸路面，舒適性和操控性都會打折扣。多連桿的後懸架舒適性和操控性都很好，對於想追求舒適或者操控的朋友來說，渦輪增壓和雙獨立懸架是靠譜選擇。
Besturn B50在中國也有近10年的歷史了，雖外型仍舊有些過時，但雙獨立懸掛可能是它具有一定競爭力的表現之一，因為採用了老馬6的底盤，偏硬，對於一些坑窪路面帶來的震動會比較直接的傳遞到車廂內。1.4T+6AT的動力總成在平時上下班足夠用，但在高速超車情況下就會顯得有些動力不足。
名爵6了。首先外觀和內飾都是很用心的。它的前懸架減震支柱的後傾角要比同級別車型要稍大1°左右，而這1°帶來的好處就是高速行駛的穩定性以及回正能力都將會增強。
艾瑞澤7的底盤結構後懸架採用多連桿結構，整體懸掛調校偏軟，基本的濾震效能還是可以保障，但並不是特別突出。同時1.5T+CVT的動力總成在起步時，油門響應有些遲滯，待到轉速上升後，才會有所好轉。
相比獨立懸架尤其是後獨立懸架，扭力梁成本低，維護和保養成本便宜，但輪胎並不是各自獨立的結構，在遇到一些顛簸路面，舒適性和操控性都會打折扣。多連桿的後懸架舒適性和操控性都很好，對於想追求舒適或者操控的朋友來說，渦輪增壓和雙獨立懸架是靠譜選擇。
Besturn B50在中國也有近10年的歷史了，雖外型仍舊有些過時，但雙獨立懸掛可能是它具有一定競爭力的表現之一，因為採用了老馬6的底盤，偏硬，對於一些坑窪路面帶來的震動會比較直接的傳遞到車廂內。1.4T+6AT的動力總成在平時上下班足夠用，但在高速超車情況下就會顯得有些動力不足。
名爵6了。首先外觀和內飾都是很用心的。它的前懸架減震支柱的後傾角要比同級別車型要稍大1°左右，而這1°帶來的好處就是高速行駛的穩定性以及回正能力都將會增強。
艾瑞澤7的底盤結構後懸架採用多連桿結構，整體懸掛調校偏軟，基本的濾震效能還是可以保障，但並不是特別突出。同時1.5T+CVT的動力總成在起步時，油門響應有些遲滯，待到轉速上升後，才會有所好轉。