首先就是人工智慧控制的自動駕駛了，這是汽車等領域的熱門。隨著谷歌等網際網路公司的介入又重新回到了人們的視野。作為此項技術研究的先行者谷歌，其無人駕駛汽車的測試車輛已經行駛在加州的路上，特斯拉的創始人馬斯克也在前不久親臨中國發布了無人駕駛系統7.0。

汽車語音互動技術，在駕駛時透過語音命令來完成打電話、導航等功能；還有目前不少汽車運用的Incall系統，車內乘客只需說出特定的指令便可對車內功能進行操作。而最新一代人工智慧已經進化到了自然語音識別系統，顧名思義，這套系統更加的人性化和日常化，或者說是高度的擬人化，我們可以用和朋友交談的方式作為指令來操控車輛，比如：去加油、我要吃東直門附近的小龍蝦……

半自動駕駛技術將成為主流

如今相比於“能夠幫車主開車”的技術，廠家們反而更青睞“能夠輔助車主更加安全，輕鬆的開車”技術，也就是所謂的半自動駕駛技術，比如沃爾沃XC90的排隊輔助系統，以及奧迪Q7的堵車輔助系統都是最具代表的半自動駕駛技術。而隨著人們對於汽車安全理念日益重視，技術難關被陸續攻破，還有各車企對自動駕駛技術的熱情日益高漲，也將促使這半自動駕駛技術在在未來幾年內得到快速的發展，成為主流。

手勢控制取代觸控

手勢控制可以讓使用者在駕駛的時候簡單的揮揮手或做出幾個動作就能對車載功能進行控制。與語音控制相比，準確率更高，同時也更方便。畢竟有些人覺得語音控制汽車系統、尤其是在有其他乘客的時候非常尷尬。

最近大熱的寶馬手勢控制技術並不能控制整個資訊娛樂系統，該技術能夠識別6種預程式設計手勢，從而來完成一些特定的任務。另外，相關手勢操作也必須在iDrive系統介面上方完成，以便安裝在上面的3D感測器識別出來。相信在未來我們能透過手勢來實現對更多功能的操作。

碳纖維將是未來的車身的主要材料

汽車工業上常用的碳纖維增強樹脂基複合材料的密度為1.5-2.0g/立方厘米，這隻有普通碳鋼的1/4-1/5，比常用的鋁合金還要輕1/3左右，但碳纖維複合材料的機械效能優於金屬材料，其抗拉強度高於鋼材3-4倍，剛度高於鋼材2-3倍，如果增加碳纖維材料的使用比例，車輛的各方面效能都會有一定提升。

但是隨著寶馬i3，i8以及BMW7 Series上的應用，也預示著碳釺維車身將逐漸“飛入尋常百姓家”。不過雖然目前在壓縮成本上已經有了長足的進步。但是，碳纖維存在一個與鋁材相同的缺點，那就是碰撞後的不可修復性，整體更換全新的碳纖維部件無疑將加重車主的負擔。