事實上渦扇發動機有非常簡單切有效的產生反推力（剎車）的方式，那就是反推。而對於一個每分鐘高達1萬轉以上的高速旋轉的風扇葉片在短時間內反向旋轉需要的能量和結構設計遠遠超出了由此帶來的效果，渦扇發動機有更巧妙簡單的反推結構。

如圖所示，這是目前渦扇發動機被廣泛採用的反推在飛機降落時放出的姿態。

反推是飛機降落時的一種減速裝置，渦輪風扇發動機透過反推裝置將原本朝後噴射的氣流反向朝前噴，以達到使飛機減速的目的。

這裡重點要提一下渦輪風扇發動機的工作模式。現代客機採用的渦輪風扇發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管組成。渦輪 風扇發動機工作時，空氣從內外兩個通道流經發動機，一路空氣經過發動機的風扇進入內涵道（低壓壓氣機）和高壓壓氣機，進入主燃燒室，與噴入的燃油混合燃燒，形成高溫、高壓燃氣流入渦輪，在高壓渦輪內膨脹做功帶動高壓壓氣機，在低壓渦輪內膨脹做功帶動風扇旋轉。最後從內涵道館高速噴出，產生一部分推力，這部分推力大約佔總推力的20%。而另一路空氣經外涵道風扇壓縮後，流經外涵道，從外涵道直接噴出，也產生推力，並且這部分推力佔總推力的80%左右。

流經外涵道的空氣在飛機降落放出反推後，被反推板擋住，空氣轉向朝前噴出，這原本向後的80%推力被轉而向前，起到與飛機前進方向相反的作用力，從而達到飛機減速帶目的。

反推裝置的特性有易操作性、安裝效能好、承載能力強、流量損失小、穩定性好等。反推的主要形式包括瓣式轉動折流門反推、抓鬥型折流門反推、折流柵式反推等。最上圖中採用的就是瓣式轉動折流門反推。

飛機發動機還不能，渦扇用的是反推制動，原理是改變噴氣流的方向，讓其向前吹而產生向後的推力。部分渦槳發動機的葉片可以改變角度，槳的旋轉方向不變但是能產生向後的推力。飛機常見的用發動機制動的方法就這兩種。其他制動方式還有制動板、減速傘、輪剎、攔阻索、攔阻帶、火箭助推器等。

可以呢，就是在發動機中間，安轉幾個反推板，這樣發動機葉片扇出來的空氣就會被反推板攔截，然後因為反推板開口方向跟正面前進相反，吹出來的氣就會朝機頭方向吹，起到飛機減速作用，另外用飛機反推用作倒擋功能是非常不經濟的做法，又危險。所以，飛機倒退都是牽引車推著走呢