我覺得是吉利的李書福，有造好車的感覺，為自主品牌爭口氣，一直也在努力，轎車和SUV都有不錯的銷量，在沃爾沃那也能吸收不少的技術。其次就是比亞迪，化石能源的車這幾年比較一般，但是新能源車突飛猛進，也踩對了時代的步伐，以後會越來越好。還有長城的哈佛，也在不斷的探索，努力造更好的SUV。

銷量最好的七大自主品牌，我想說，應該分領域吧，或者不分也行，那麼總成我覺得首推吉利。

為何？

不要問我，想知道答案，可以看看轎車排行榜，吉利EMGRAND EC7是唯一一款擠進前十的，這個月才有另一款自主品牌寶駿310擠進來。

第三名，我不知道，呵呵，用心造車，這似乎都在用心，就算是眾泰汽車，不也拋棄皮尺部，專研技術了麼。新能源領域做得比其他某些自主品牌還好。

近幾年，自主品牌車價也慢慢上升了，反過來合資車的價格卻也降下來了，這隻能說明，未來的競爭衝突開始，中國產車已經要開始和合資車共同爭奪市場了，不管你買不買中國產車，都不能否認，傳統汽車領域開始更大的競爭。

而，新能源領域，中國產汽車將會率先突圍，技術領先不少國家。

至於說用心造車，這個得分開說，首先是對汽車質量的管控和提升，目前中國產車整體質量是在不斷提升的，這個比較難分出來，一旦分，很容易得罪某一車企。

其次問題是技術更新和積累，沒錯，光提升質量還不算，技術沒有積累和更新，也不算用心造車。但是技術更新也不是耍噱頭，而是真實努力提升才是重點！

不談利益談觀致5，現今不知觀致高層咋想的，你要說廣大消費者都說觀致4S店少，而觀致高層無動於衷，讓人不理解，用奇瑞的4S店不行嗎，提升消費者買觀致的信心，4S店的建立也是關健，都說貴現如今觀致也降價了，這方面給歡致點贊，從另外一方面看，如果4S齊了，官價下來了，我想觀致也是火的時候了，合資車什麼Tiguan，csv，和外國車都得降價，消費者一定會支援觀致的。

1比亞迪 2江淮3吉利4長城5長安6東風7北汽 抱歉！眾泰 華泰 力帆不算一線品牌 或者不屬於純中國產不做過多評論 因為雜牌子 廠家成績差 成立公司也晚 前七個牌子哪個都是幾十年的老廠家 而眾泰前十年都沒有它沒人認識 華泰更是 廠家都快黃了 唯一的聖達菲前身也是現代的 應該是倒數第一的廠家就是不買車了都不買華泰 力帆麼 南北方的人都不認 市場保有量也小 不支援力帆

要說汽車界最良心的車企我認為是奇瑞和比亞迪，但是這兩個車企所擅長的領域不同，奇瑞的傳統燃油車是最好的，而比亞迪的電動汽車是最好的，電動汽車目前還屬於一個新興的產業，比亞迪本身是以電池起家的，其電動汽車起步也比較早，有技術積累有核心技術，這個領域是其他車企望塵莫及的，而且也是一個比較自律的車企，不弄虛作假。但在燃油車領域相對就要比其他車企差一些，技術上相對落後一些，所以比亞迪應該算是一個不太好比較的車企，只能說要買電動車就選比亞迪。

下面我們來比較一下其他車企，因為其他車企仍是以燃油車為主體的企業，相對的比較起來就客觀一些。

我們按照中國目前比較流行的SUV車型的銷量來依次說明：

一，哈弗H6。哈弗是長城的一個品牌，H6是其主打車型，這些年H6車型基本每月的銷量都超過兩萬輛，是中國產品牌銷量第一的車型，銷量不說了，我們來說是不是良心吧。在我看來，長城也算是比較良心的車企，至少他並沒有搞虛假宣傳，只是鑑於技術方面還不算高，在一些部件方面仍處於仿製國外品牌的時段，比如底盤是仿製於豐田CRV的，只是改進了不少，但總歸是日系的基礎，底盤相對還是比較鬆散不夠穩固，麋鹿測試中只跑出了58km/h的成績。長城高階品牌wey並沒有相關麋鹿測試，但wey依然是基於CRV底盤，估計成績也不會太高。

發動機方面。長城的發動機是基於日本三菱發動機的基礎上研發的，也就是中國產品牌一般都說的逆向研發，實際上也就是仿製再改進的方式，所以這些車企實際上並沒有核心技術，就好比中國的晶片設計好幾個企業都能做，但都是基於ARM或者X86架構來設計的，中國自己本身並沒有這些架構的核心技術，所以就會被國外卡脖子。長城的發動機基於三菱發動機的老款而逆向的，技術上實際也是比較老的，相比三菱新款發動機並沒有優勢，算是中規中矩吧，跟國外品牌相比在動力上相差不大，我們看一下下圖，以2.0排量發動機為例，可以看出哈弗F7X和H6在動力上沒有什麼優勢，中規中矩。

在車身強度上，長城捨得採用大量高強度鋼，有個別車型高強鋼用量甚至達到75%，這個高強鋼的用鋼量可謂良心了，要知道就算是賓士這種國外著名品牌百萬級的車型都達不到這個量，所以但從這一點上來講長城可算是良心企業，長城H6雖然達不到這個用量，但能大賣除了價格較低以外，車身強度相對比其他大多數中國產車的要高也是其最主要的原因之一吧。

長城算是個本本分分造車的企業，雖有仿製，但並沒有吹噓和虛假宣傳，這一點算是良心的。

二，長安CS75。長安算是國內歷史比較悠久的車企了，經過多次改制，之前也與福特、沃爾沃等著名車企有過合作，學到了一些技術，但高新技術人家是不可能給你長安的，所以長安現在還是一個技術相對落後的車企，比如，跟長城一樣，CS75的底盤也是仿製於豐田RAV4，而且從佈局圖上看非但沒有改進，看起來還有減配，所以這款底盤穩定性就更差了，在年初的一個麋鹿測試中，作為長安的高階車型unik居然出現了兩輪離地的情況，在百公里剎車測試中更是出現了後輪全部離地彈跳的嚴重狀況，這樣的底盤可以說毫無安全性可言。

在發動機方面。長安自稱自主研發了“藍鯨”發動機，還號稱是中國最強發動機，是真自主研發還是逆向於某款發動機現在還不得而知，但即便是自研的，那這款發動機的動力和品質都是一個笑話的存在，在年初，長安信心滿滿的直播了一場200小時不間斷執行的發動機測試，這個自信爆棚的就太過了，直播測試中，藍鯨執行到140小時的時候就自動熄火了，當時在全網都成了笑話，長安過後辯稱是為了換機油，這個狡辯的實在是離譜，把全華人民當傻子看了，這也可以看出長安對待消費者的態度了，是不是個良心企業不言自明瞭。

變速箱方面就不用多說了，因為變速箱是一個技術難度很大的部件，從某種程度上來講其研發難度要大於發動機，以長安的技術實力根本沒有這個研發能力，所以長安一直是購買愛信的AT變速箱。

三，吉利博越。博越是吉利銷量最高的一款SUV，但同樣是基於豐田RAV4的底盤，也是減配比較嚴重的，從圖上可以很清楚的看出這個基於“豬大腸底盤”的產品，這樣的底盤的穩定性可想而知了。

另外，EMGRAND EC7底盤是仿製於豐田老花冠的，繽越居然仿造了一個轎豐田VIOS的底盤，出廠測試中，倒車打一把方向就翻車。

發動機。以EMGRAND EC7為例，老款EMGRAND EC7的發動機仿製於豐田，而且明明是老技術VVT的卻宣傳是DVVT技術，這在一些拆車影片中已經被揭露了。

變速箱。吉利同樣是一個沒有什麼技術的車企，變速箱是一個技術含量很高的部件，吉利本身是研發不出來的，即便是仿造也仿造不出來，無奈之下吉利選擇了收購澳洲DSL變速箱公司，但即便是這樣仍然是研發不出來，最後只能把DSL出售。

車身強度。博越的車身鋼扭強度只有16000deg，這比大多數中國產車都低，作為吉利的一款中端車甚至還不如奇瑞的低端SUV捷途的車身強度（18600deg），可見其高強鋼用量低的可憐。

之所以說吉利不是個良心企業，除了上述的以外，最主要的是吉利還假借沃爾沃技術欺騙全華人民。大家可能都知道吉利收購了國際知名品牌沃爾沃，但很少有人知道沃爾沃的技術是不允許吉利使用的，這一點在收購之時就明確規定下來的，沃爾沃技術只能用在沃爾沃品牌上不能用在吉利品牌上，有人說吉利可以借鑑甚至可以剽竊沃爾沃技術，但是你不要忘了，這是國際性收購，國際大環境可不是國內山寨仿造之風的環境，吉利一旦剽竊面臨的將是國際上的起訴，這將會是對於整個中國的信譽的嚴重影響，所以吉利絕對不敢做這種事。那麼吉利整天宣傳的用了沃爾沃技術就全是欺騙了，我們可以看到吉利在宣傳使用沃爾沃技術時候並不是確定的說法，而是採用沃爾沃基因、搭載、同款等等一些模稜兩可的詞語，以此誤導消費者誤以為是真的採用了沃爾沃技術，這就是典型的欺騙行為，所以這是個有良心的企業嗎？不但如此，吉利還培養了大量的水軍來黑其他中國產車，如此卑鄙無恥的企業還有何良心可言。

四，奇瑞瑞虎八。我們開始講過電動車領域最好的是比亞迪，燃油車最好的是奇瑞，之所以這麼說正是因為奇瑞是中國唯一一個完全自主研發三大件的車企。

發動機。奇瑞發動機是國內最強的，就算放在國際上也不輸賓士寶馬這些國際名牌，上面我們已經展示了一張中國產發動機動力對比圖，圖上可以看出奇瑞2.0T發動機是動力最強的，而且奇瑞發動機全部是百萬公里質保，也就是說終身不出大故障。奇瑞發動機還是國內發動機裡最省油的，要比其他中國產發動機百公里少1～2個油耗，而且奇瑞所有發動機都只需要92#汽油就可以，這就是一個良心企業為老百姓的錢袋子考慮的責任心。

奇瑞的發動機已經出口到全球十幾個國家上百萬臺，包括美國、日本這些汽車強國也在購買奇瑞發動機。

奇瑞發動機不但在汽車領域出類拔萃，在航空領域也是強大的存在，奇瑞有航空發動機公司和直升飛機發動機公司，中國空軍的彩虹四和彩虹五察打一體無人機用的就是奇瑞的重油發動機。

底盤。奇瑞早在十幾年前就自主研發底盤，從瑞虎七開始就搭載了自主研發的T1X底盤，所衍生出來的幾種底盤已經用在了瑞虎七、瑞虎八、艾瑞澤系列、捷途系列上，更強的M3X底盤用在觀致系列和星途系列上，前些日子搭載M3X底盤的星途在中國ccpc標準的麋鹿測試中跑出了95km/h的驚人成績，在國際標準3888-2麋鹿測試中跑出了82.5km/h的成績，這個成績就是放在全球也只有屈指可數的幾款知名品牌車才比奇瑞高。

變速箱。奇瑞早在2009年就已經研發出了AT和CVT變速箱，只是由於國內一直崇尚國外品牌的觀念，這兩款發動機一直銷量不佳，即便是CVT25這個中國十佳變速箱也不得不賣給了萬里揚變速箱公司，現在由於技術進步，發動機的動力越來越強，一些傳統的AT和CVT變速箱已經扛不住發動機的強大扭矩和傳輸效率了，所以現在越來越多的車企轉而研發雙離合變速箱，奇瑞去年與上汽合作研發了雙離合變速箱已經在柳州工廠投產並搭載在奇瑞一些車型上。

奇瑞還是中國第一個研發出混動技術的車企，早在2009年就已經研發出了中國第一臺混動變速箱。

現在奇瑞又研發出了最新一代DHT混動變速箱，這款變速箱居然擁有驚人的29種檔位組合成，百公里最低油耗只有1L，是目前全球最強的混動變速箱。

車身強度。奇瑞自研的籠式車身具有很強的剛性，而且採用大量的德國本特勒熱成型鋼，尤其是在星途上達到了78%的用量，鋼扭強度達到28000deg，這在中國產車裡是絕無僅有的。

在前兩天剛進行完的一個對撞測試中，兩輛星途攬月以相對速度128km的速度對撞，結果是A完好，防撞氣囊全部開啟，車內假人沒有任何明顯損傷，可見星途的車身強度有多高了。

其實奇瑞早在十幾年前的A3時代就已經開始了120公里碰撞測試了，奇瑞的碰撞實驗室是拿到國際認證的，是國內所有車企中最高等級的實驗室，就算是國內很多碰撞實驗室也沒有國際認證。

再舉一個例子，幾年前一個事故，與星途一樣強度的觀致五，與對面行駛的一輛重卡迎面相撞，重卡被頂到橋下，而觀致自身整車完整也沒有傾覆，駕駛員還毫髮無損。

總結一下，為什麼說奇瑞是良心企業，發動機百萬公里無大故障以及只需要92#汽油這就大大減小了消費者用車成本，底盤紮實穩定性高操控性好以及超高的車身強度給了消費者極高的安全性。這就是一個良心企業對消費者生命安全和節省資金的責任心。

篇幅有限，其他的車就不一一比較了，其他品牌車無論是品質、技術還是銷量都無法跟上述幾個品牌相比。

最後放一張底盤對比圖，誰家的底盤好一目瞭然。

如果從銷量來看的話，吉利，長城，長安肯定是前三名，但是每家擅長的東西不一樣。

如果中國產車是一個大班級的話，吉利就像班長，更方面比較均衡，

長城就比較偏科，suv造的好，尤其是哈弗H6，

偏科的還有比亞迪，新能源學科肯定是第一名，

長安是有軍工背景的，質量肯定不會太差，

上汽屬於混血，長的比較好看。

奇瑞，理工男不愛出風頭，書呆子型別。

眾泰，可能就不知道在哪抄作業呢？

如果單論造車技術那在中國產品牌當中我首推吉利。這兩年吉利發展的很不錯，在銷量上提高了很多，而且它旗下的車型好評度特別高。與很多合資車相比也不遑多讓。特別是在收購了沃爾沃之後，又和愛信變速箱合作，讓吉利的整體實力提升很多。新出的這款吉利星越l就是他的典型代表。從星越l的銷量來看，說明大家對這款車都很期待，都很喜歡，銷量很大。

其次呢就是比亞迪。比亞迪的公司可能比較偏科，在電動車方面做的很好。因為現在我們國家對這個新能源車的補貼比較大，所以說比亞迪在這方面比較有優勢。電動車比很多合資品牌的混動都要優秀很多。可以這樣說吧，比亞迪在電動車領域已經走在了世界前列。

再一個品牌呢，就是長城哈佛了。這個從它的銷量就可以看出來。長城哈佛也是比較偏科的，注重製造suv車型。他的長城哈佛h6長期霸佔銷量排行榜第一名。這就說明他的這款產品已經深入了大眾人心。產品的設計，外形以及效能已經得到了市場的認可。

我認為以上三家企業的造車技術已經相當厲害了，不比合資車差，不比一些國外的品牌差多少。特別是在車輛配置上可能相同的價位，我們中國產車的配置要比合資車和外資車豐富的多。可能唯一讓人詬病的就是中國產車的油耗了。我相信隨著中國產車研發技術的發展，在油耗方面肯定會有所提升，一定能夠超越其他合資和外資車。讓我們拭目以待吧！

最好的自主品牌中，我認為最好的應該是奇瑞，奇瑞有自己的發動機技術，車安全可靠，奇瑞有QQ經典，現在還在路上跑，電動車有比亞迪。雖然我買的東風風神，不過開著也不錯

全是無腦吹叫花子奇瑞的，誰的水軍多還用吵嗎？網上沒輸過，銷量沒贏過，垃圾企業，營銷費大過研發費＋全員薪酬總和，全用在僱水軍上了