之所以現實中很少有把概念車直接生產出來的廠商，是因為概念車存在兩個意義和兩個缺陷。

對於國際化大廠商來說，概念車最主要的目的是在向世人展示未來該品牌的設計理念以及核心設計語言。因此我們經常可以看到誇張的外形，尤其是誇張的進氣格柵。雖然量產後去掉的誇張成分，但設計元素還是保留的。

對於國內廠商來說，目前自主品牌幾乎很少有固定自己設計語言的車輛，更談不上未來理念，在規劃上概念車和量產車根本沒有聯絡。因此概念車的意義在於噱頭營銷。如同廣告行業的“飛機稿”。

說完概念車的意義，我們來說一下它不量產的原因，是因為存在兩個缺陷。

首先是成本缺陷，概念車為了達到吸引眼球和放大自身設計理念的目的，都會無所不用其極的往上堆積大量的高成本配件，比如全液晶內飾，25寸大輪轂。這些看著很科技很運動，但如果量產車也按照這個規格來做，那麼製造成本將會Hold不住。

其次，誇張的造型雖然在視覺上有足夠的衝擊力，但實際上並不實用。比如大輪轂會降低乘坐舒適性。全車內飾跟水晶似的對於碰撞安全也有妨礙，包括稜角分明的外觀都是違反碰撞安全的設計。最普遍的變化就是後視鏡都會在概念車上被無限度的縮小，甚至變成流媒體攝像頭。但生活中你會感覺很不舒服。

現實中並非沒有被量產的概念車，身邊最多的一款就是路虎Evoque，它幾乎照搬了自己的概念車造型。因此存在的詬病就是後排頭部空間、後備箱、以及後擋風玻璃都太小了，雖然很時尚，但不好用。

另一臺車就是寶馬i8，這款車在外觀上除了流媒體後視鏡、誇張輪轂沒有繼承， 其他都照搬，但內飾就與概念車大相徑庭了，之所以如此，是因為i8本是就是小眾跑車，並非狹義的量產車。至於被簡化配置就是出於成本控制了。

從法律的角度講，一輛概念汽車沒有被汽車主管批准，取得生產許可的話，生產再多的車都是無法銷售的。對廠商而言，研製、生產和銷售都要嚴格控制成本，不會隨意浪費資源。

首先你要知道概念車存在的意義

概念車的存在有這麼幾個意義，一個是未來量產車型的雛形，造型上相對更誇張些，稜稜角角的設計非常多。二是有些概念車是一個車企技術和未來技術的一個展現，概念車只是一個載體，它本身根本也就沒有量產的意思。三是概念車是展現品牌標籤的一個手段，比如奧迪的品牌標籤是科技，所以你看他們的概念車很多都設計的很有科技感，一定程度上也強化品牌標籤。

概念車量產的意義先不說，本身概念車真要量產，那難度也是非常大的。因為概念車設計之初就未有量產的考慮，所以造型上都非常誇張，一兩臺概念車還可以手工做一下，甚至用某些裝置倒騰下零部件。但真正量產，那就對模具有要求的，有些曲面和稜角的造型，不是定製模具的問題，根本就是模具也無法實現的問題，這是關鍵。生產模具無法解決，量產自然就無從說起。

再來說量產的意義，量產對於廠家來說就意味著要走量，就意味著要賣的動，所以最關鍵的事它要有自己特有的受眾群體。無論是跑車廠商柯尼塞格還是手工作坊摩根，他們都是有自己的受眾群。那麼概念車量產後的受眾群在哪裡，這是個未知數。

因為概念車量產，意味著它很多時候距離實用性越來越遠，而且概念車上很多自動駕駛、車聯網等等各種功能其實都無法跟上量產的節奏，因為目前當下的硬體裝置就根本跟不上。包括法規也是如此，比如自動駕駛在概念車上是常客，但量產根本量產不了，因為像國內根本就不允許這樣的汽車上路駕駛，量產了一個連上路資格都沒有車，對於廠家的意義何在？

所以我覺得不要過分去理解概念車，它本身就是一個概念，讓一個概念去量產不是不可以，想NX和他的概念車就很像。只是完完全全去量產很難罷了，因為那就不叫概念車，那叫試驗車了。

簡單來說，概念車就是一種設計構思，它傳達著汽車廠商的願景和設計趨勢，廠商不把概念車量產的目的很簡單，1是不符合當前的市場，2是量產成本太高沒有經濟效益，3是因為技術和設計還不完善。

　　概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，一種介於設想和現實之間的汽車。汽車設計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求。這種車往往只是處在創意、試驗階段，也許不會投產，主要用於車輛的開發研究和開發試驗，可以為探索汽車的造型、採用新的結構、驗證新的原理等提供樣機。　　概念車闡述了一個未來汽車發展趨勢的概念，這種汽車一般來說造型前衛，表達的是一種趨勢和方向，將來有可能會生產包含概念車突出功能的此類方向的車型。