中國大部分還是有腦子的，當然了，不是說買特斯拉就是聰明人。只是華人整體素質在不斷上升，在碰到一個問題的時候會獨立思考，所有車不可能全是優點。但是任何車也不是網路上評價的那麼不堪。

就好比不管說BBA是智商稅也好，特斯拉剎不住也罷。任何車都有缺點，但是隻要你能忍受這個缺點就行了。任何人都不是傻子，畢竟一個特斯拉也接近25萬了，按照李克強總理的說法，華人均有6億不足1000。說明了，25萬對任何一個家庭來說，都是一筆很大，甚至於除了房子最大的開銷。但是特斯拉的銷量說明了這個品牌，3和y經受了市場得考驗。

對了，我買的是y，沒後悔。

要投訴你首先得買個特斯拉才行，要噴他，只要有鍵盤就行，特斯拉的確問題很多，然而依舊是電動車中綜合來看最好的，沒有之一，中國產品牌都在以吊打他為己任，但馬斯克活著一天這就是夢，就像只有蘋果沒了喬布斯，中國產品牌才有希望，馬斯克這傢伙太強大了

買特斯拉的人都是極度自信的人，這些人自稱：成功人士！！就算車有問題也不願意承認是車的問題，因為承認了不就打自己的臉了嗎？？他們認為自己選擇的東西絕對沒問題，向別人吹過的牛不能反手給自己一嘴巴，只能在網上發洩發洩。

首先特斯拉的剎車系統是獨立的，跟燃油車一樣是機械式，就是說根本不存在電腦控制剎車系統，也就是不存在電腦失靈影響剎車系統這種說法，因為剎車系統是完全獨立的機械系統。到目前為止，所謂的剎車失靈，沒有一個被證實過。

估計可能是，那些“失靈”車主需要找一個冤大頭賠償新車，那些媒體也需要博取大家眼球，所以就以訛傳訛，一傳十，十傳百。

網上把它的缺點都寫全了，考慮後再去買的人絕大部分都是能接受這些缺點才去買的，買到手了就不會有預期落差了，當然也沒啥好投訴的了

特斯拉是讓消費者滿意，而不是讓媒體滿意；噴子都沒見過或開過特斯拉，開特斯拉的又不願投訴！

為什麼特斯拉在網上被噴成狗，投訴量卻很低？

其一，網路，是一個誇張的放大器，任何品牌的車輛一出質量問題，一個投訴，就會有N個在網上“噴”，賺取流量。

其二，特斯拉是獨資，還是美華人的，沒4S，不公關（沒公關費一說），動了不少人的乳酪，眼紅的人不少。

其三，網路，是一個輿論場，更是一個利益場，靠流量吃飯的人不少，特斯拉是一個熱點，永遠不缺流量，叮著特斯拉吃特斯拉飯的各色媒體多著呢。

其四，各種“構陷”，這就複雜了，有競爭對手，也有碰瓷的，還有“打特辦”。。。

其五，特斯拉的價效比，決定了大多數噴子都沒見過或開過特斯拉，開特斯拉的又不願投訴！

其六，這一話題雷同於另一話題，“負面不斷，為何打不垮特斯拉”？

一是，特斯拉的市場，有國內國外兩個，兩個市場間可以調配；同樣，特斯拉的生產，也是全球佈局，也可以調配；這些，哪是呆在井底的土包子能比的。

二是，特斯拉是先有訂單，才有產品，縱使哪一天訂單不足，受傷害的也是整個產業鏈；他的創傷轉嫁能力很強，先是國內外調配，然後是向供應商轉嫁；最關鍵的是，特斯拉哪有幾個自己的配件（零部件），背後都是一群中國產供應商。

三是，特斯拉為什麼敢大降價？是因為零部件中國產化，是因為規模效應，是因為薄利多銷。特斯拉為什麼要大降價？是因為想衝擊中國汽車市場，是因為想擊垮競爭對手，是因為馬斯克的一貫作風（邏輯），是想從鯰魚變為鯨魚！

四是，特斯拉被打不垮的關鍵，在於敢降價能降價，更在於特斯拉的經營策略；現在看來，一切緣於馬斯克的野心，特斯拉低價傾銷電動智慧車，擁有市場，還免費送消費者AP（輔助駕駛），最終目的是讓消費者自願購買FSD（自動駕駛）；也就是說，特斯拉不但低價賣硬體（已中國產化），更想高價賣軟體（服務），這就是套路；如果你耐得住誘惑只用AP，是你佔了便宜，但如果你抵禦不了誘惑自願買了FSD，就是你被薅了羊毛；這種選擇，對中國消費者是極佔便宜的，極有誘惑的。

五是，特斯拉有強大的消費群體，是因為特斯拉的消費者比較理性，一是能看穿某些群體玩的抹黑特斯拉的小把戲，二是這一群體中精英較多，壓根兒不怎麼受輿論左右。

六是，特斯拉的科技隊伍強大，太空技術槓槓的，技術儲備太多，技術上（新概念）雖面臨諸多質疑也值得消費者信賴，當然，也有些人是盲目信任。

七是，實踐中，特斯拉是電動智慧車行業的領頭羊，更是領潮者，有太多的東東，不止是技術領先，也不止是技術突破，而是妥妥的新鮮玩意兒，太有誘惑力了。

八是，不要說特斯拉的消費群體較理性，就是吃瓜群眾也不傻了，特斯拉為什麼會被引進，為什麼會被打壓（攻擊），為什麼會有那麼多“負面”訊息。。。還是緣於降價太狠，得罪的群體太多了，沒有“負面”訊息才怪呢？

九是，如果搞愛國（道德）綁架，手機、衣物，容易被忽悠和綁架，但對於大宗消費的或涉及身家性命的汽車，大家還是理性的，嘴上口號可以喊喊，但腿腳還是誠實的，特斯拉的產量與消量就是實證。

其七，特斯拉的特立獨行惹來不少爭議，也吸引龐大的堅定的消費群體，當然不容易被打垮，更不會被媒體忽悠垮。

其八，也是一個關鍵因素，特斯拉的倔犟，一切堅持走法律途徑，無論是當被告還是當原告，每一波官司，都是一次“是非”，一個輿論的盛宴。

小本認為，特斯拉第三季度資料的公佈，才真的是“災難”，其全世界的總銷量，上海工廠的產量及內、外銷量，毛利率、淨利率，利潤增長率，一個數據比一個數據恐怖。。。估計，下一波降價浪潮不久就會到來！

還是那句話，要想不被投訴，技術與質量得過關，服務與價效比得有誘惑力，要經得起時間與市場驗證，要讓消費者滿意，而不是媒體滿意！

堅持做到不在官網以外任何地方回覆任何質量問題，車主們自然也就不會去像車質網這樣的小平臺投訴了。獨立思考萬歲

只要賣車怎麼可能沒質量問題，但是一般遇到問題被投訴都立即處理，畢竟要臉！只有賓士和特斯拉把消費者逼上車頂，不以為恥，還把侵犯消費者權益的違法行為作為炫耀資本！說白了就是罰的太輕，違法成本太低了！

因為在網上噴的人大多數都是不買的人。其實想想看，特斯拉每年在國內的銷量也就那麼多，就算所有買了特斯拉的人都一起在網上噴，那也不可能有網上那麼大的聲勢吧。所以網上噴的人大多數都是沒買和沒開過特斯拉的人。至於投訴量低，可能確實是因為特斯拉質量不錯吧，也或者特斯拉給解決車主問題的效率還不錯 畢竟只要有問題，車主不可能不找公司的。如果公司不解決的話，那投訴肯定是少不了的。