自動啟停功能是經過大量測試才能夠安裝並供給使用者使用的，自動啟停在工作以前需要檢測電瓶電量、發動機溫度、系統透過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止執行，並且停止執行階段，並不影響車內空調、音響等裝置的使用。透過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。

不需要關閉，不會對發動機有損傷！自動起停的一個必要條件就是發動機在熱車狀態，水溫正常的情況下，而熱車時，發動機啟動磨損可以忽略！

需要注意的是，在深的過水路段要關閉自動啟停，以免因為水中熄火起停工作，導致發動機進水，造成損壞！

　　首先現在啟停系統我可以很明確的告訴大家，它並不會對發動機帶來任何損害。因為這已經是經過了很嚴格的的一個測試的了，或者說是使用也好，因為你要知道，有啟動系統的那個電池，它會對於那個普通的沒有啟停系統的電池是完全不一樣的。　　

詳細講解自動啟停功能，消除大家對自動啟停的誤解！

有什麼用：在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。優點：自動啟停功能在一定程度上減少尾氣排放，減少車輛油耗。

不足：增加造車成本。啟動時多少會抖動影響舒適性。誤區：配置自動啟停技術的車型必須使用高品質的機油。以下這些情況下不會啟動該功能，發動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車後轉動方向、車輛緊急剎車、倒車時……只有滿足以下條件時發動機自動停止轉動，車輪轉速感測器顯示為零，電池有足夠的能量，行駛滿4公里，系安全帶，空調達到設定溫度。技術概述：自動啟停的核心就在於——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。

這項功能主要適應於城市交通中等待訊號燈或是堵車時，能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。技術原理：頻繁啟動對發動機是否會產生不必要的損耗、增加更多的油耗。

從理論上說，假設在1分鐘內不斷的啟動、熄火，油耗一定會高於正常怠速，但是在一分鐘內熄火啟動一次，油耗一定是低於怠速的油耗。

很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火再起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，在車輛結束停止狀態再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，並且在起動時透過電能驅動起動機帶動發動機飛輪進行起動，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。怠速油耗2升/小時，折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，啟動一次（5秒）的油耗為4.125毫升，也就是說哪怕之熄火10秒鐘你就賺了。按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，12個紅燈就能節省一聽可樂（355ml）的燃油。有人說，頻繁的啟動會加劇發動機的磨損，這的確沒錯，汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間磨損，正常怠速執行磨損佔20%左右。

這也是為什麼自動啟停功能在冷車時會自動關閉，採用這項功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了最佳化，另外由於減少了停車時間，發動機的怠速磨損，所以可以使發動機的使用壽命變得更長。熱車啟動但從使用者的角度也需要注意及時保養和更換高品質的機油來儘量減小啟動帶來的不必要磨損。

直噴發動機更容易實現自動啟停自動啟停技術主要的技術難點在於需要更耐用的起動機以及反覆啟動時如何減少衝擊感。一般的起動機設計允許透過很大的工作電流，但使用時間很短。反覆使用起動機容易造成起動機過熱損壞，因此具備自動啟停功能的起動機必須比普通起動機耐用很多。從原理上講，自動啟停無非就是我們主動熄火，然後重新扭動鑰匙點火而已。

但實際上需要避免反覆啟停帶來的啟動延遲才是最關鍵的，因為這一點會被使用者切身體會。必須使用高品質的機油關於自動啟停系統的很多疑問，在設計之初就已經考慮到了。例如空調達不到設定溫度，蓄電池電量很低、車外溫度過高或者過低，剎車系統內壓力下降到某一點之下等等，都不會開始系統。儘管自動啟停系統在設計的時候已經考慮了很多情況，但有一點我們必須要注意的，就是需要使用高品質機油。汽車發動機在正常行駛狀態的磨損是極小的，因為當發動機進入正常工作溫度後，零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了最理想的狀態。反而在冷啟動的時候，零件之間的配合間隙過大，外加沒有機油油膜的保護，其磨損量佔到了發動機磨損量的80%以上。

因此，冷車時反覆地啟停發動機，必然會縮短髮動機的壽命。不過由於在行駛過程中啟停，發動機工作溫度已經達到正常值，因此影響發動機磨損的主要因素就是潤滑油膜。不同發動機在設計的時候都會考慮到自身適用的潤滑油粘度等引數。不過國內使用者對機油的重視程度普遍不夠，認為差不多就行，往往會使用較為便宜的機油。如果在配置自動啟停技術的車型中使用低質量的機油，對發動機的損害就會很大。

歷史發展這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。當時豐田在CROWN轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。這臺CROWN在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。而在此之後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術，但直到2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。目前來看很多歐美髮達國家長時間停車不熄火會受到處罰，在離我們最近的香港特別行政區也已透過《汽車引擎空轉定額罰款草案》，按照規定，除巴士、混合動力車型等豁免情形之外，怠速三分鐘之後必須熄火，否則將定額罰款320港元。

美國、日本、英國、法國、德國、義大利、臺灣等國家和地區都已有立法監管停車熄火，怠速停車熄火立法正在全球成為慣例。在歐盟地區，明年將有超過半數的新上市車型配備自動啟停功能，相信中國也會跟隨這一發展趨勢。節能減排當然是件好事，即便不以省錢為目的，也應該為子孫後代的生存環境著想。自動啟停功能能幫助使用者減少不必要的浪費，但畢竟光靠這一個功能，作用是有限的，省油的關鍵還在於良好的駕駛習慣和心態。

大家最關心的就是自動啟停是否會對發電機和起動機造成使用壽命減少的壞處，有一款裝載自動啟停功能的車發動機使用次數在40萬次，也就是說平均每天啟動50次，也能使用21年，能和車輛同壽命，大家可以放心使用此功能，不會影響車輛部件壽命，而且連續使用12個紅綠燈（每個60秒計算），可以省一聽裝易拉罐的汽油，一年下來可以省不少，而且不會對車造成使用壽命的影響，唯一壞處就是犧牲點舒適性，比如倒車進車庫等時候建議關閉，其他時候就把這功能開啟吧，大家一起愛護環境，減少排放。 一臺每年行駛20000km、搭載2.0T發動機的中型車，由於起停技術的使用，每年可大約節約2000元人民幣。在北上廣這種擁堵較為嚴重的大城市，節油效果會更加明顯。