這個問題其實比較好解釋，續航里程其實反應的是車輛的油耗表現，一輛車的燃油經濟性需要從主觀和客觀兩個方面判斷，其中離開客觀談主觀是不切實際的，離開主觀談客觀是紙上談兵，沒有參考價值。

客觀方面：

1、發動機排量和燃油效率

理論上發動機排量和燃油效率之間是呈現正比例關係，排量越大相應的油耗也就越高，這也就是為什麼大排量頂級超跑往往都要有一個超大的油箱，因為燃油消耗量太大，平平常常就能超過20+。

但是也不排除個例，比如F1的發動機排量僅為1.6L，但是為了保證輸出能力，轉速一般都在萬轉以上，所以其燃油消耗量並不小；同理，日系品牌堅持在提高熱效率和壓縮比的路上進行技術改進，所以雖然馬自達和豐田的2.5L自然吸氣發動機排量很大，但是燃油效率反而比之前還要高。

現階段流行的小排量增壓發動機也是提高燃油效率的一個途徑，透過廢氣渦輪驅動增加進氣量，實現更充分燃燒，從而節省燃油。

但是無論採用何種方式，必須遵循一個物理定律——能量守恆定律，如果想要誇張的動力輸出，燃油效率必然不會太高。

2、傳動效率（也就是變速箱的傳動表現）

發動機輸出的動力是不可能直接傳遞到車輪上驅動車輛行駛，需要一個變速箱進行能量轉化輸出，所以變速箱是動力傳動中另一塊能量損耗重災區。

理論上雙離合變速箱因為有兩組離合器，一組工作另外一組預備，在能量損耗和平順性上要表現的更出色。不過由於平衡換擋邏輯這個難題比較難解決，所以出現了變速箱低速卡頓，過熱的問題，但是不容置疑其效率確實是比較高的一種。

3、主觀駕駛情況（溫和駕駛和暴力駕駛的效果是完全不同的）

當車輛進入高速工況，此時節氣門開角加大，此時發動機進氣量比較充分，燃燒也就更加充分，這就是為什麼跑高速就是比城市工況要省油的原因。

因此如果駕駛者長期激烈駕駛，急停急起的駕駛模式下，燃油此時根本無法做到充分燃燒，那麼燃油效率就相應的下來了。

當然還有一些小的細節也會影響續航表現，比如新增92#和95#燃油，在加油量上就存有差別，續航里程就會有差異 。同時個別地區燃油內會新增乙醇新增劑（按照中國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成），這也一定程度上會影響車輛續航。