汽車上的彈簧主要是用來支撐車身和抑制來自路面的衝擊。在經過不平路面時，汽車上的彈簧可以起到緩解車身振動的作用，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而汽車減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。這樣透過減振器的作用就可以把彈簧的這種往復運動透過液體運動的阻尼快速消除，確保了汽車懸掛的狀態穩定性和乘坐的舒適性。下面大師就為大家介紹幾種常見的汽車減震器，並向大家說明他們各自都有什麼特性。

目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結構，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種型別的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續反覆彈起的趨勢，達到減振的效果。

普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。

充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內部充的是高壓氣體(一般是氮氣)，結構更為簡單，一般採用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態更為理想，但對於減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用於改裝之用。

阻尼可調式減振器

顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節，分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統的可調阻尼減振器需要比較複雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構複雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。

相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由於比電流變液(ERF)減振器工作狀態更為穩定，隱隱已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以透過手動設定調節，或者車輛根據採集到的動態資訊，自動調節減振器的阻尼，實現動態控制。

磁流變減振器的原理主要是在減振器內部充滿磁流變液，並佈置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體(好比從水一下子就變成橡皮泥一樣)，並且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。

小結：除開汽車減振器的種類和特性之外，實際上，它與彈性元件、懸掛部件之間的匹配關係，以及車輛的重心分佈等因素，對於車輛的動態表現都有著決定性的作用，操控性確實是個非常複雜的命題

順便再說下關於汽車減震器故障及其維修方法。

為了很好的改善汽車行駛的平順性和舒適性，瞭解市場上日前多采用的是雙向作用筒式減震器。它在正常的狀況下，是可以使車架與車身的振動迅速衰減，但是如果汽車懸架系統上的這個減震器出現問題，則需要及時檢查，並且尋找對症的辦法解決。

　　第一，當汽車碰到路況較差的情形，一般需要在行駛10km後停車，就會發現減震器外殼，用手摸一下如果還不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。外殼發熱的情況，可以適當的加入一些潤滑油，加足油後，減震器的內部就不會再缺油。

　　第二，甄別減震器好壞的方法，按下保險槓然後鬆開後，可以透過看看汽車跳躍兩三次，那就是說明減震器工作良好。反之，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，則說明減震器有問題。

　　第三，專業的方法確定減震器是否失效或是出現小問題，就拆開減震器，並且把下端連線環夾於臺鉗上，這個時候請用力拉壓減振杆數次，由於存在一定的阻力，往上拉時的阻力如果不穩定或是無阻力，則代表減震器內部缺油或閥門零件損壞，需要你的修復並換零件。

　　看到三種檢驗減震器失靈的方法後，就要學會保養減震器的方法，我們可以透過密封墊圈和貯油缸蓋螺母鬆動的方式。另外，要透過活塞連桿表面和缸筒的劃傷或拉痕，進而判斷減震器活塞連桿是否彎曲。一旦減震器排除了損壞、脫焊、破裂或脫落等情況，就要進一步加大力度檢查塞與缸筒間的配合間隙，如果過大，減震器的伸張彈簧會因為過軟或折斷。我們建議你有關減震器的保養方法，可針對破損部位，對應更換器件，做到及時檢查及時修理，避免更嚴重的疏漏造成的駕駛不便。

汽車上的彈簧主要是用來支撐車身和抑制來自路面的衝擊。在經過不平路面時，汽車上的彈簧可以起到緩解車身振動的作用，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而汽車減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。這樣透過減振器的作用就可以把彈簧的這種往復運動透過液體運動的阻尼快速消除，確保了汽車懸掛的狀態穩定性和乘坐的舒適性。

下面筆者就為大家介紹幾種常見的汽車減震器，並向大家說明他們各自都有什麼特性。圖片普通油/氣壓減振器目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，大體結構，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種型別的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續反覆彈起的趨勢，達到減振的效果。普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內部充的是高壓氣體(一般是氮氣)，結構更為簡單，一般採用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態更為理想，但對於減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用於改裝之用。阻尼可調式減振器顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節，分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器(通常使用電磁控制)。傳統的可調阻尼減振器需要比較複雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構複雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液(MRF)減振器由於比電流變液(ERF)減振器工作狀態更為穩定，隱隱已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以透過手動設定調節，或者車輛根據採集到的動態資訊，自動調節減振器的阻尼，實現動態控制。磁流變減振器的原理主要是在減振器內部充滿磁流變液，並佈置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體(好比從水一下子就變成橡皮泥一樣)，並且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。