毫無疑問，車內空氣質量一定會影響健康。

車內空氣汙染指汽車內部由於不通風、車體裝修等原因造成的空氣質量差的情況。車內空氣汙染源主要來自車體本身、裝飾用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質汙染後果最為嚴重。主要包括以下物質：

甲醛甲醛是原漿毒物，能與蛋白質結合，吸入高濃度甲醛後，會出現呼吸道的嚴重刺激和眼刺痛、頭痛以及支氣管哮喘等症狀。合成樹脂、表面活性劑、塑膠、橡膠、皮革等材料以及消毒、燻蒸和防腐過程中均要用到甲醛。苯

苯易揮發，是工業上應用很廣的原料。高濃度苯對中樞神經系統有麻醉作用，會引起急性中毒；長期接觸苯對造血系統有損害。

甲苯甲苯與苯相似，短時間內吸入較高濃度甲苯可出現眼及上呼吸道明顯的刺激症狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、噁心、步態蹣跚、意識模糊。二甲苯

人在短時間內吸入高濃度的甲苯或二甲苯，會出現中樞神經麻醉的症狀。二甲苯主要來自於合成纖維、塑膠、燃料、橡膠等物質中和油漆、塗料新增劑以及膠粘劑、防水材料中。

TVOCTVOC是空氣中三種有機汙染物中影響較為嚴重的一種。能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統及消化系統功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統，出現變態反應。

針對這些有害物質最常用的方法是物理方式處理，其主要是使用活性碳等材料對汙染氣體進行吸附，既物理吸附，是目前最好的物理去除方法。其原理是活性炭的多孔結構提供了大量的表面積，從而使其非常容易達到吸收收集雜質的目的。就象磁力一樣，所有的分子之間都具有相互引力。正因為如此，活性炭上的大量的分子可以產生強大的引力，從而達到將介質中的雜質吸引到孔徑中的目的，其中耶維炭就是吸附性較強的一種。

那麼，我們該怎麼去除這些異味呢？可以使用變形金剛驅醛寶，能夠有效的去除汽車內部的汙染空氣，還原一個乾淨整潔的汽車內部空間，保障空氣清新，給司機們一個安全而又舒適的駕駛空間。

新增光觸媒分解因子，能夠快速分解空氣當中存在的甲醛，苯，氨等有害物質，還可以防止車內發黴，吸附黴菌，總之作用很強大~

先回答您的問題：車內空氣質量 會！！！！影響健康

汽車車內空氣汙染，這是指汽車內部由於不通風、車體裝修等原因造成的空氣質量差的情況。車內空氣汙染源主要來自車體本身、裝飾用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質汙染後果最為嚴重。

世界衛生組織曾發表報告稱，室內空氣汙染每年導致全球430萬人死亡，室外空氣汙染每年導致全球370萬人死亡，造成巨大的社會代價。

但你知道車內空氣汙染比室內空氣汙染更可怕嗎？沒錯！

德國萊茵技術監督服務（廣東）有限公司專家稱：

車內空氣汙染還會導致司機焦躁不安、注意力無法集中、影響駕車安全，造成交通事故。

我們還從國家室內裝飾協會室內環境監測中心瞭解到：

就在今年，深圳市消費者委員會收到116宗關於奧迪Q5車內異味濃烈的投訴，對奧迪Q5車內異味反映強烈。不少車主反應瞭如下情況：

為此，深圳市消委會開展了奧迪Q5車內空氣質量集中測評活動，檢測結果顯示，全部23輛車均檢出甲醛、TVOC，靜置20分鐘後有21輛車超出國家室內環境汙染控制強制性標準和德國車內空氣質量標準限值要求。

就在最近，深圳市消委會、福田區消委會、南山區消委會、寶安區消委會聯合委託深圳市品質消費研究院開展了2017年第二場乘用車車內空氣質量調查，用嚴謹的實驗資料告訴你真相！

我們的車內空氣質量不容樂觀

徵集樣車

消費者自願申請參與，提供符合要求的樣車

以下是經過嚴格篩選的51輛由消費者自願提供的試驗樣車：

看看有沒有你家的車型吧！

我們做了客觀測評+主觀測評：

參考GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》、GB 50325-2010《民用建築工程室內環境汙染控制規範》Ⅰ類民用建築工程規定、德國VDA 270-1992《汽車內飾材料的氣味評定》等國內國外標準制定測評方法，分別進行客觀測評和主觀測評。

一起來看看我們檢測的這些氣體對人體的危害！！下面公佈測評結果！

（一）客觀測評結果

客觀測評為車輛開抵檢測地點，車輛熄火，密閉1小時後進行取樣。為減少外部汙染物、遮擋物、車輛的影響，測評車輛停放在空置的地面停車場進行取樣。同時，監測停車場甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、TVOC等指標的含量。測評當天停車場環境空氣監測未見異常。客觀測評總體情況：

此次調查，TVOC指標以GB 50325-2010《民用建築工程室內環境汙染控制規範》Ⅰ類民用建築工程的TVOC限值（≤0.50mg/m3）作為參考值，甲醛等其它指標以GB/T 27630-2011《乘用車內空氣評價指南》汙染物限值作為參考值。

請各車主對號入座！

（二）主觀測評結果

主觀測評由5名實驗室工程師同時進入車內，參考德國VDA 270-1992《汽車內飾材料的氣味評定》對車內氣味進行1-6級評定，取平均值為該車的氣味等級。

宣告：

1、目前，中國無車內空氣質量國家強制性標準，此次調查不存在判定新車車內空氣質量是否合格、是否超標的問題。

2、此次調查測評方法是模擬消費者真實用車場景制定的，具體參考標準包括GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》（國家推薦性標準）、GB 50325-2010《民用建築工程室內環境汙染控制規範》Ⅰ類民用建築工程規定（國家強制性標準）、德國VDA 270-1992《汽車內飾材料的氣味評定》。

3、TVOC是揮發性有機化合物的總稱，是衡量空氣汙染程度的重要指標之一，通常包含多種已知對人體有害的致癌物，例如苯，甲苯，甲醛，乙醛等。由於此次參考的標準GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》不包含TVOC指標，而車內環境類似於辦公室等室內環境，因此，此次調查將GB 50325-2010《民用建築工程室內環境汙染控制規範》Ⅰ類民用建築工程的TVOC限值作為參考值，評價車內TVOC濃度。

結果分析

1、新車車內汙染物濃度較高。

客觀測評TVOC濃度高於3倍參考值(高於1.50mg/m3)的8輛車平均使用時長約為8個月，其中TVOC最高值（3.988mg/m3）是在1輛新購買1個月左右車內檢出；客觀測評甲醛濃度高於參考值的4輛車（高於0.10mg/m3）平均使用時長約為2個月；主觀測評氣味等級最高（5級）的3輛車平均使用時長約為2個月。

2、車內空氣質量不容樂觀。

此次測評的51輛車使用時間在1個月至36個月之間，平均使用時長1年4個月。儘管已經行駛過較長的一段時間，客觀測評36輛（71%）TVOC濃度高於參考值，4輛（8%）甲醛濃度高於參考值；主觀測評42輛（82%）氣味“能明顯察覺、令人不適、嚴重不適”。

3、車輛氣味與TVOC含量有關。

TVOC是沸點在50℃至250℃的一系列有機化合物，由於部分TVOC分子具有刺激性氣味，此次客觀測評，36輛車TVOC濃度高於參考值，其中35輛主觀測評氣味評為3-5級。因此，除了極個別車輛外，在客觀測評中TVOC含量較高的車輛，其在主觀測評中的氣味等級也相對較高。

4、長時間停放的車輛汙染物濃度更高。

此次客觀測評密閉門窗靜置1小時後取樣，遠低於國家標準“先開啟所有車門車窗靜置6小時，再密閉門窗16小時後取樣”的檢測要求。消費者在實際用車過程中，車輛密閉時間可能遠遠超過1小時，加上高溫日曬，車內溫度可達60℃以上，車內空氣汙染物釋放的速率和累積濃度更高。

消費指引

車內空氣質量差！

我們應該怎麼做？

1、開車出行時，先開啟車窗，排出車內長時間累積的有害氣體，適時開啟外迴圈。

2、新車應時常開窗通風換氣，甚至適當暴曬，讓材料中的有害物質充分釋放。

3、不使用劣質內飾、地膠、坐墊，少用香水，慎用清潔劑清潔皮具，以免帶來新的汙染。

4、保持車內清潔衛生，定期更換空調濾芯和清洗空調系統，駕駛過程中保持適宜溫度。

5、發現有體徵反應，比如呼吸受刺激、頭暈、嘔吐，建議進行空氣質量檢測，以儘快發現和清除車內汙染源。

政策建議

1、建議國家相關部門出臺車內空氣質量國家強制性標準，並提高甲醛限值要求，增加TVOC檢測指標，建立車內空氣質量召回制度，在汽車消費上，保障人民對美好生活的追求。

2、建議國家相關部門開展車內空氣質量監督抽查，督促汽車生產企業嚴格把好原材料質量關。

3、建議行業組織制定釋出車內空氣質量團體標準。根據車輛實際使用環境，制定易操作、低成本的測試方法，明確新車銷售應貼上空氣質量等級標籤，讓消費者對車內空氣質量評判有據可依。

這問題很調皮啊，答案當然是肯定的。

不僅車內空氣質量會影響健康，只要是你呼吸到的空氣，質量好不好，都會影響健康啊！

室內有裝修汙染，室外有霧霾，還有二手菸等等，這些都會影響健康。

我猜題主應該關心的是怎麼解決問題吧？

車內空氣質量近年來愈發引起重視，一些必要的空氣淨化產品用在車內，還是目前大部分人會選擇的方式。只不過，都只能治標而不治本。關鍵還是在於整體環境的改善，以及車子質量的品控等。