回來了！他們回來了！神舟十二號三位航天員，於9月17日下午安全返回地面，目前已經送至療養中心進行醫學隔離，接下來他們還要進行為期至少三個月的療養和恢復。

“嘭”的一聲巨響，一團黃色火光從神舟十二號載人飛船返回艙底部噴出，那是返回艙的反推系統點火成功，減輕返回艙著陸時的衝擊力。

此時一位身穿橘色搜救服的搜救隊直奔返回艙，他是神舟十二航天員著陸後即將見到的第一位“地球人”，這個人就是開艙手馮毅。

相信很多人在看直播時，會忽略這位開啟艙門的開艙手，而經常關注航空領域的讀者，可能知道這次開艙的是一位新人。

因為在此之前，從神舟一號到神舟十一號，開啟艙門的都是同一個人，這個人就是李濤，被譽為“神舟開艙第一人”！

那麼問題來了，從太空返回的航天員們，第一眼看到的地球人，也就是返回艙的開艙手，究竟是怎樣一種崗位？開艙手要具備什麼樣的能力？神舟十二號為什麼會選擇馮毅為開艙手？下面我們就分別來看一下這幾個問題。

顧名思義，開艙手就是開啟艙門的人，不過這個艙門比較特殊，是載人飛船返回艙的艙門。這讓開艙手這個崗位變得與眾不同，也對開艙手提出了較高的技術要求。

開艙手是從太空返回的航天員們，第一位看到的“地球人”，在艙門開啟的瞬間，航天員會聽到來自開艙手的第一聲問候。

在很多人看來，開艙手不就是把鑰匙插進鎖孔，用力一扭不就開啟艙門了嗎，這有什麼好介紹的，大部分人應該都可以開啟這個艙門吧。

如果只是開啟艙門，相信像你我這樣的普通人都可以勝任，返回艙的開艙手，是經歷了成千上萬次的開開艙訓練才把這份工作做好的。

我們知道，載人飛船返回艙返回時，在高速墜入大氣層的過程中，返回艙與空氣摩擦產生非常高的溫度，高溫會導致艙內與外界的壓力不平衡。

當返回艙安全著陸之後，開艙手要第一時間開啟艙門，但這是個技術活。如果開艙太快，航天員無法適應艙內的氣壓變化，但如果開艙太慢，又會耽誤航天員出艙的時間。

“神舟第一開艙手”李濤在2008年9月28日神舟七號返回艙回收時，就經歷了讓人驚心動魄的一刻。

李濤乘坐“雄鷹”指揮直升機和返回艙幾乎同時落地，他第一時間衝到返回艙，按照程式插好開艙工具，然後進行2分鐘左右的減壓。

減壓完成後，李濤轉動工具，結果艙門沒有開啟！這種情況之前從未出現過，李濤也開始緊張，隨後他再次進行減壓，轉動工具，結果還是沒有開啟！

可以想象當時李濤的內心感受，在這個萬眾矚目的時刻，返回艙的艙門竟然打不開！而李濤更加擔心的是艙內航天員們的安危，因為每耽誤一分鐘，航天員就增加一分鐘的危險。

李濤此時迅速調整緊張的狀態，理了理思路，排除了艙門變形的可能，他認為是艙內外的氣壓還沒有達到平衡。於是李濤再次對返回艙進行減壓，轉動工具，艙門終於打開了！

神舟七號返回艙的三位航天員，翟志剛、劉伯明和景海鵬，安全出艙並於大家打了招呼，現場爆發一陣熱烈的掌聲，而李濤懸著的心也放了下來！

所以開艙手絕對不僅僅是使用工具開啟艙門那麼簡單，他還要根據現場情況迅速判斷各種無法開啟艙門的原因，並第一時間將故障排除。而開艙手這個崗位，要具備非常專業的技能才能夠勝任。

透過前面的介紹，相信大家對於開艙手需要具備的能力也有所瞭解了。開艙手作為返回艙搜救隊伍的一員，必須要具備搜救員應該具備的所有特質。

開艙手首先要具備專業的開艙技巧，這些技巧必須經過專業學習和嚴格訓練才能掌握。開艙手李濤曾經介紹過自己練習開艙的過程，他們針對高溫、低溫、晴天、雨雪天等多種氣候條件下進行練習。

還針對返回艙艙體傾斜、水平等多種角度的開艙練習，這種練習不是三五次，而是成千上萬次。

開艙手要掌握返回艙返回時所有可能出現的狀況，不管什麼天氣，無論返回艙以什麼姿態著陸，開艙手都要有能力開啟艙門，確保航天員的安全。

開艙手還要具備強大的內心，能夠應對各種變化和緊急情況。就比如前面介紹的神舟七號開艙，當時的緊急情況對開艙手李濤提出了非常高的心理要求，開艙手必須臨危不懼，清晰的判斷艙門無法開啟的原因，並第一時間排除各種故障，這需要開艙手強大的內心才能做到。

開艙手的身體素質要達到搜救隊伍的標準。既然是搜救隊伍的一員，開艙手的身體素質要過硬，搜救隊的每一位隊員，都是經過千錘百煉的精英，而且大部分都是軍人出身。開艙手除了負責開艙，還要擁有其他搜救能力，比如李濤就是個多面手，他不僅負責開艙，還對搜救過程中的很多工作都瞭如指掌。

總之要想成為開啟返回艙的開艙手，必須要有過硬的專業能力，強大的心理素質和身體素質，只有這樣才能保障航天員的安全出艙。

在神舟十二之前，可以說李濤幾乎負責了所有返回艙的開艙工作，他先後參加了神舟一號至神舟十一號、探月工程三期再入返回飛行試驗和返回式衛星迴收等15次大型實驗任務。

在載人航天任務中，李濤一直都擔任開艙手的角色，是“神舟開艙第一人”。那麼這次神舟十二號返回艙的開艙手，為何要選擇新人馮毅呢？我認為有以下幾個原因：

1、這是新人的第一次“實戰”

從1999年的神舟一號開始，李濤擔任開艙手已經有二十多年的時間了，雖然擁有熟練的技術和豐富的經驗，但總要把開艙工作傳承下去。

就像中國航天員執行航天任務時，都會採取“老帶新”的一貫做法一樣，神舟十二號選擇馮毅這位“新人”開艙，其實是一次崗位傳承，也是新人的第一次“實戰”！

2、馮毅具備擔任開艙手的能力

在馮毅開啟神舟十二號返回艙的艙門之前，他已經等待了四年之久。已經完成所有開艙訓練課程的馮毅，直到半個月前才知道自己要擔任此次返回任務的開艙手。

為了適應開艙手這個崗位的需求，馮毅經歷了各種嚴酷的訓練，無論是炎熱的夏天，還是大雪紛飛，不管白天還是黑夜，馮毅總能在各種極端的環境中堅持訓練。

馮毅不僅訓練自己的開艙能力，還積極參與水、陸、空等多方位搜救訓練，完全符合一名搜救隊員的要求。

也就是說馮毅已經具備了剛開艙的能力，完全可以勝任神舟十二號返回艙的開艙工作。

3、這是神舟十二號多個“首次突破”中的一個小方面

細心的朋友可能會留意到，中國從神舟十二號發射開始，就實現了多個“首次突破”：

首次快速自助對接，只花了4.5小時就實現了載人飛船與空間站核心艙的對接；首次實現三位航天員，在軌執行任務長達三個月之久；首次啟用東風著陸場實現安全著陸等等。

那麼選擇馮毅為開艙手，也算是神舟十二號的一個首次突破：首次啟用新人完成返回艙開艙任務。也就是說中國神舟十二號載人飛船，在整個任務過程中，處處都有創新，處處都有突破！

總而言之，神舟十二號載人飛船返回艙，選擇馮毅來擔任開艙手，一方面是老與新的傳承，另一方面是因為馮毅完全能夠勝任開艙工作，同時也體現了神舟十二號代表的突破與創新。

關於開艙手的內容就介紹這麼多，隨著中國航天事業的進一步發展，以及廣大人民對航天事業的關注。

相信越來越多曾經不為人知的崗位為大家所熟知，那些默默無聞的為中國航天事業做貢獻的工作者，理應受到人們的尊重和記憶！

為中國航天事業做出巨大貢獻的，不僅僅是執行太空任務的航天員們，還包括為他們開啟艙門的“開艙手們”！

神舟十二號三名航天員經過90天太空之旅，9月17日13時30分鐘神舟十二號載入飛船返回艙反推發動機成功點火後，安全在東風著陸場成功著陸，執行任務的航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波全順利出艙，空間站階段首次載入飛行任務取得圓滿成功，而我們注意到開啟神州十二號返回艙的開艙手是馮毅。

對於身著橘色搜救服的隊員背起30公斤的裝具，往返回艙方向直奔的馮毅來說，為了這一時刻，他等待了足足四年之久。

馮毅，33歲，他是這次搜救隊的分隊長。

為何選他為開艙手？

開艙手，其實從字面上就能夠很好地理解，就是飛船著陸後第一個上前把飛船艙門開啟的人，只是這個開門並非等同於平常的開門，在航天搜救領域，開艙絕對是個技術活兒，不僅要求全面掌握開艙技術，還要有強大的心理素質。

“接航天員回家責任重大，組織信任我，我就必須完成好，不能有一絲閃失。”

馮毅以“首戰用我，用我必勝”的決心，給自己做心理建設克服恐懼，長達一個多月的潛水訓練，為了適應崗位需要，馮毅經歷了殘酷的陸上、水上、空中搜救訓練。

無論是炎炎夏日，還是大雪紛飛，不管是白天，還是黑夜，訓練場上總能看見馮毅的身影。除了體能、理論等基礎訓練外，他還進行了無人機操作、直升機索降及抗眩暈訓練等30多個課目的針對性訓練，全面錘鍊各項過硬搜救技能。

半個月前，馮毅得知自己將擔任神舟十二號返回任務的飛船開艙手，馮毅激動地說著：

“李濤是我加入航天搜救團隊後知道的第一位牛人，他是神舟一號到神舟十一號載人飛行任務的開艙手，是航天員返回地球后看到的第一個人，他所在的崗位是我之前一直羨慕卻不敢想的崗位，沒想到今天我真的站在了這個崗位上”。

返回艙在返回地球過程中，以時速7千米/每秒以上的速度返回，在這個過程中與大氣發生摩擦，外殼產生高溫，導致艙內氣壓和艙外氣壓不平衡，而開艙時需要用特殊工具精準地插入鎖孔，透過減壓閥平衡艙內外氣壓。

這個時候對開艙手而言，技術能力和心理素質缺一不可，是對開艙手馮毅極大的考驗，因為一旦洩壓太快，航天員身體一下子適應不了，若是洩壓太慢的話，又會耽誤航天員出艙時間。

　　“開艙手並不止是掌握開艙技術，還要具備應對返回艙降落在不同地域的綜合處置能力。”

　　“沒有金剛鑽，就別攬瓷器活。”

這是馮毅掛在嘴邊的話，也是他的堅定信仰和態度，當返回艙著路時，提前並無法預測到具體的位置，這就需要開艙手經過假設定的場所的訓練，其中就假設返回艙會遇到返回著陸時，掉入湖泊的特殊情況，面對這樣的情況，身為被選定的開艙手培訓員之一的馮毅，卻是一種考驗，因為他並不會游泳。

“旱鴨子”馮毅為了能夠成為一名掌握綜合能力的開艙手，堅定克服懼水的心理障礙，主動提出要求參加潛水訓練，每一場的游泳訓練他都沒落下。

對於馮毅來說，不但要克服入水之後的心理問題，還要面對因為疫情游泳館無法使用，到戈壁上的人工湖訓練時正午Sunny的炙烤。

九月的湖水氣溫最低可達十幾攝氏度，炙熱的Sunny下，他的背部承受著火辣辣的炙烤，可是馮毅沒有放棄，毅然克服所有身體上的不適，以及環境的因素，在經過一次次下水訓練之後，他終於掌握了游泳的要領。

一個月下來，他是隊裡來得最早，離開走晚的那一個，這樣苦練的結果就是他成為整個隊裡曬傷最嚴重的人，面板迅速曬黑、爆皮，隊醫戲謔地跟他說：“你都老大不小了，還和一群小年輕拼啥勁，你喝水喝飽了嗎？”

馮毅經常說：“努力不一定會有結果，不努力就一定沒有結果。”

也許正是因為他這份堅定的信念，33歲的馮毅成為隊裡年輕同志佩服的“老大哥”，在面對隔五年再一次執行航天員返回搜救任務，馮毅以踏實能幹、能吃苦、善鑽研的精神，精心進行著任務的各項準備。

發射中心是首次在沙漠戈壁執行航天員返回搜救任務，為了探討開艙門技巧，馮毅從艙門構造、平衡艙壓等方面入手，反覆琢磨，針對高溫、低溫、晴天、雨天、水中、陸地等不同環境反覆練習，經常一個動作一天練習上千次，開艙手柄都練壞了四五把。

正是憑藉著這股拼勁、幹勁，馮毅圓滿完成了開艙手崗位一系列專案的訓練和考核，被選為開艙手。

臺北時間2021年9月17日13：34分，神州十二號返回艙順利著陸，隨著馮毅緩慢開啟艙門，把航天員順利接出後，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波全順利出艙!

馮毅立刻跟排程指揮員李欣彙報返回艙準確落點位置，配合地面分隊完成一系列處置工作後，馮毅的工作還沒有結束，他又踏上了護送航天員回家的新徵程。

神舟飛船首次在東風著陸場成功著陸，三名航天員身體狀態良好！祝願中國航天事業更加輝煌，鑄就中華魂！承載著中華民族衝擊太空新高度的夢想，在太空探索翱翔！

從1999年的神舟一號開始，李濤擔任開艙手已經有二十多年的時間了，雖然擁有熟練的技術和豐富的經驗，但總要把開艙工作傳承下去。

就像中國航天員執行航天任務時，都會採取“老帶新”的一貫做法一樣，神舟十二號選擇馮毅這位“新人”開艙，其實是一次崗位傳承，也是新人的第一次“實戰”！

2、馮毅具備擔任開艙手的能力

在馮毅開啟神舟十二號返回艙的艙門之前，他已經等待了四年之久。已經完成所有開艙訓練課程的馮毅，直到半個月前才知道自己要擔任此次返回任務的開艙手。

為了適應開艙手這個崗位的需求，馮毅經歷了各種嚴酷的訓練，無論是炎熱的夏天，還是大雪紛飛，不管白天還是黑夜，馮毅總能在各種極端的環境中堅持訓練。

馮毅不僅訓練自己的開艙能力，還積極參與水、陸、空等多方位搜救訓練，完全符合一名搜救隊員的要求。

也就是說馮毅已經具備了剛開艙的能力，完全可以勝任神舟十二號返回艙的開艙工作。

3、這是神舟十二號多個“首次突破”中的一個小方面

細心的朋友可能會留意到，中國從神舟十二號發射開始，就實現了多個“首次突破”：

首次快速自助對接，只花了4.5小時就實現了載人飛船與空間站核心艙的對接；首次實現三位航天員，在軌執行任務長達三個月之久；首次啟用東風著陸場實現安全著陸等等。

那麼選擇馮毅為開艙手，也算是神舟十二號的一個首次突破：首次啟用新人完成返回艙開艙任務。也就是說中國神舟十二號載人飛船，在整個任務過程中，處處都有創新，處處都有突破！

總而言之，神舟十二號載人飛船返回艙，選擇馮毅來擔任開艙手，一方面是老與新的傳承，另一方面是因為馮毅完全能夠勝任開艙工作，同時也體現了神舟十二號代表的突破與創新。

神舟12號返回艙的開艙手馮毅，訓練有素，膽大心細，選他當開艙手，航天英雄們信得過。

開艙手，其實從字面上就能夠很好地理解，就是飛船著陸後第一個上前把飛船艙門開啟的人，只是這個開門並非等同於平常的開門，在航天搜救領域，開艙絕對是個技術活兒，不僅要求全面掌握開艙技術，還要有強大的心理素質。

例如有時候突然發現艙門打不開了。這需要沉著冷靜仔細分析情況。調整艙內外的大氣壓。最後開艙迎接我們的航天英雄。

相信很多人在看直播時，會忽略這位開啟艙門的開艙手，而經常關注航空領域的讀者，可能知道這次開艙的是一位新人。

神舟十二號為什麼選擇馮毅作為開艙手？

在神舟十二之前，可以說李濤幾乎負責了所有返回艙的開艙工作，他先後參加了神舟一號至神舟十一號、探月工程三期再入返回飛行試驗和返回式衛星迴收等15次大型實驗任務。

在載人航天任務中，李濤一直都擔任開艙手的角色，是“神舟開艙第一人”。那麼這次神舟十二號返回艙的開艙手，為何要選擇新人馮毅呢？我認為有以下幾個原因：

1、這是新人的第一次“實戰”

從1999年的神舟一號開始，李濤擔任開艙手已經有二十多年的時間了，雖然擁有熟練的技術和豐富的經驗，但總要把開艙工作傳承下去。

就像中國航天員執行航天任務時，都會採取“老帶新”的一貫做法一樣，神舟十二號選擇馮毅這位“新人”開艙，其實是一次崗位傳承，也是新人的第一次“實戰”！

2、馮毅具備擔任開艙手的能力

在馮毅開啟神舟十二號返回艙的艙門之前，他已經等待了四年之久。已經完成所有開艙訓練課程的馮毅，直到半個月前才知道自己要擔任此次返回任務的開艙手。

為了適應開艙手這個崗位的需求，馮毅經歷了各種嚴酷的訓練，無論是炎熱的夏天，還是大雪紛飛，不管白天還是黑夜，馮毅總能在各種極端的環境中堅持訓練。

馮毅不僅訓練自己的開艙能力，還積極參與水、陸、空等多方位搜救訓練，完全符合一名搜救隊員的要求。

也就是說馮毅已經具備了剛開艙的能力，完全可以勝任神舟十二號返回艙的開艙工作。

3、這是神舟十二號多個“首次突破”中的一個小方面

細心的朋友可能會留意到，中國從神舟十二號發射開始，就實現了多個“首次突破”：

首次快速自助對接，只花了4.5小時就實現了載人飛船與空間站核心艙的對接；首次實現三位航天員，在軌執行任務長達三個月之久；首次啟用東風著陸場實現安全著陸等等。

那麼選擇馮毅為開艙手，也算是神舟十二號的一個首次突破：首次啟用新人完成返回艙開艙任務。也就是說中國神舟十二號載人飛船，在整個任務過程中，處處都有創新，處處都有突破！

嘭”的一聲巨響，一團黃色火光從神舟十二號載人飛船返回艙底部噴出，緩衝發動機點火成功，返回艙於17日穩穩降落在東風著陸場。

還未等搜救直升機停穩，一個身著橘色搜救服的搜救隊員往返回艙方向直奔，他是新開艙手馮毅。

觀察艙門，按下平壓氣閥，用安全帶固定艙門，準備工作完成後，馮毅握著開艙手柄以逆時針方向開艙140度。隨著艙門緩緩推開，三名航天員終於又呼吸到了地球的新鮮空氣，第一眼就看到了等在艙門口的馮毅。

這是馮毅第一次開艙，為了這一天，他等了四年。半個月前，馮毅得知自己將擔任神舟十二號返回任務的飛船開艙手。

“李濤是我加入航天搜救團隊後知道的第一位牛人，他是神舟一號到神舟十一號歷次載人航天任務的開艙手，是航天員返回地球后看到的第一個人，他所在的崗位是我之前一直羨慕卻不敢想的崗位，沒想到今天我真的站在了這個崗位上。”馮毅說。

什麼是開艙手？顧名思義，就是飛船著陸後第一個上前把飛船艙門開啟的人。在航天搜救領域，開艙絕對是個技術活兒，不僅要求全面掌握開艙技術，還要有強大的心理素質。

返回艙在返回地球過程中，與大氣發生摩擦，外殼產生高溫，導致艙內氣壓和艙外氣壓不平衡。開艙時，要用特殊工具精準地插入鎖孔，透過減壓閥平衡艙內外氣壓。洩壓太快，航天員身體一下子適應不了，洩壓太慢，會耽誤航天員出艙時間。對開艙手而言，技術能力和心理素質缺一不可，不僅掌握開艙技術，還要具備應對返回艙降落在不同地域的綜合處置能力。

為了適應崗位需要，馮毅經歷了殘酷的陸上、水上、空中搜救訓練。無論是炎炎夏日，還是大雪紛飛，不管是白天，還是黑夜，訓練場上總能看見馮毅的身影。

除了體能、理論等基礎訓練外，他還進行了無人機操作、直升機索降及抗眩暈訓練等30多個課目的針對性訓練，全面錘鍊各項過硬搜救技能。為了處置返回艙掉入湖泊這種特殊情況，“旱鴨子”馮毅主動請纓要求參加潛水訓練。長達一個多月的潛水訓練，馮毅一場都沒落下。

因為疫情，游泳館無法使用，他就到戈壁上的人工湖訓練。九月的湖水氣溫最低可達十幾攝氏度，要想在溫暖的湖水中訓練，就必須接受正午Sunny的炙烤。每次訓練，他來得最早，走得最晚。一個月下來，他成為整個隊裡曬傷最嚴重的人。隊醫戲謔地跟他，“你都老大不小了，還和一群小年輕拼啥勁，你喝水喝飽了嗎？”

“努力不一定會有結果，不努力就一定沒有結果。”“沒有金剛鑽，就別攬瓷器活。”這是馮毅掛在嘴邊的話。正是憑著這股拼勁、幹勁，馮毅圓滿完成了開艙手崗位一系列專案的訓練和考核，成為少數考取潛水證的人之一，他還額外考取了無人機操作證、吊車駕駛證、裝載機平拖證等。

此次搜救任務是首次在沙漠戈壁執行航天員返回搜救任務。為此，馮毅做足了準備。為了探討開艙門技巧，他從艙門構造、平衡艙壓等方面入手，反覆琢磨，針對高溫、低溫、晴天、雨天、水中、陸地等不同環境反覆練習，經常一個動作一天練習上千次，開艙手柄都練壞了四五把。

開啟神舟十二號返回艙艙門，把航天員順利接出後，馮毅立刻跟排程指揮員李欣彙報返回艙準確落點位置。配合地面分隊完成一系列處置工作後，馮毅的工作還沒有結束，他又踏上了護送航天員回家的新徵程

1、這是新人的第一次“實戰”

從1999年的神舟一號開始，李濤擔任開艙手已經有二十多年的時間了，雖然擁有熟練的技術和豐富的經驗，但總要把開艙工作傳承下去。

就像中國航天員執行航天任務時，都會採取“老帶新”的一貫做法一樣，神舟十二號選擇馮毅這位“新人”開艙，其實是一次崗位傳承，也是新人的第一次“實戰”！

2、馮毅具備擔任開艙手的能力

在馮毅開啟神舟十二號返回艙的艙門之前，他已經等待了四年之久。已經完成所有開艙訓練課程的馮毅，直到半個月前才知道自己要擔任此次返回任務的開艙手。

為了適應開艙手這個崗位的需求，馮毅經歷了各種嚴酷的訓練，無論是炎熱的夏天，還是大雪紛飛，不管白天還是黑夜，馮毅總能在各種極端的環境中堅持訓練。

馮毅不僅訓練自己的開艙能力，還積極參與水、陸、空等多方位搜救訓練，完全符合一名搜救隊員的要求。

也就是說馮毅已經具備了剛開艙的能力，完全可以勝任神舟十二號返回艙的開艙工作。

3、這是神舟十二號多個“首次突破”中的一個小方面

細心的朋友可能會留意到，中國從神舟十二號發射開始，就實現了多個“首次突破”：

首次快速自助對接，只花了4.5小時就實現了載人飛船與空間站核心艙的對接；首次實現三位航天員，在軌執行任務長達三個月之久；首次啟用東風著陸場實現安全著陸等等。

那麼選擇馮毅為開艙手，也算是神舟十二號的一個首次突破：首次啟用新人完成返回艙開艙任務。也就是說中國神舟十二號載人飛船，在整個任務過程中，處處都有創新，處處都有突破！

總而言之，神舟十二號載人飛船返回艙，選擇馮毅來擔任開艙手，一方面是老與新的傳承，另一方面是因為馮毅完全能夠勝任開艙工作，同時也體現了神舟十二號代表的突破與創新。

這是一個技術崗位，非一般人可勝任。需要經過各種情況下的處置技能、應對複雜局面能力訓練，操作各種機械裝置，確認現場。讓他們專業人士再解釋一下吧。謝

神州十二號返回艙的開艙手馮毅，既然選擇了他，那他就絕對是這個崗位最適合的。

開艙是返回艙落地後最關鍵的一步，當然，具體的技術要求什麼的，咱也不懂

不過宇航員最後的安全保障在他的手裡，錯一步都會對宇航員的生命安全造成威脅

中國從來都不缺人才，各行各業的每個崗位都有

開艙手絕對不僅僅是使用工具開啟艙門那麼簡單，他還要根據現場情況迅速判斷各種無法開啟艙門的原因，並第一時間將故障排除。而開艙手這個崗位，要具備非常專業的技能才能夠勝任。

要想成為開啟返回艙的開艙手，必須要有過硬的專業能力，強大的心理素質和身體素質，只有這樣才能保障航天員的安全出艙。

選擇馮毅來擔任開艙手，有多方面的考慮，首先肯定的是馮毅完全能夠勝任開艙工作，其次體現的是開艙手的老新傳承，體現了我們航天事業的突破與創新。