如果你仔細觀察弗魯姆的冠軍戰車，會發現，雖然每一臺車子都是英姿勃發、帥氣無比，卻都被配備了一張看起來破破爛爛，已經“嚴重變形”的牙盤，在常人看來和整車極不搭調。
這是怎麼回事？是弗魯姆的腿有神力，輕輕一蹬牙盤就嚴重變形？還是車隊採購了廉價劣質的牙盤？或者牙盤用了很久車隊都不給換新？
怎麼可能？！就算是號稱“腿霸”，擅長短距離爆發衝刺的場地腳踏車運動員羅伯特-福斯特曼，也不會把正圓形的牙盤蹬變形，更別說擅長長距離大環賽的弗魯姆的那雙“小細腿”了。
其實，這種“慘不忍睹”的牙盤，是車隊技師根據弗魯姆的使用習慣，根據他的要求進行改裝的橢圓牙盤。這個形狀怪異的橢圓牙盤，有什麼作用呢？
騎腳踏車時，我們在踩踏發力中，曲柄（也就是俗稱的牙盤腿）朝向正前方前方，以及前方稍向下的位置時，最容易進行發力，此時，我們往往能夠將車子蹬得最“狠”。而當曲柄位於6點鐘位置，即向下垂直於地面時，則是踩踏及提拉最不容易發力的位置，該位置被稱之為“死點”。所以，在安裝常規正圓形牙盤時，在腳踏車的一個踩踏週期中，我們的雙腿發力，實際上並不是均勻的。
而橢圓牙盤的設計對，便是為了解決騎行者在一個踩踏週期中，發力不均勻的問題。如果將橢圓牙盤想象成一個槓桿，在易發力的區域加長力臂（曲柄水平向前時，力臂最大），使得踩踏變得更加輕鬆，更容易進行發力輸出，而在死點區域，力臂縮短，從而使得雙腿更加輕鬆快速地地透過死點。
對於橢圓牙盤還有一個更加直觀的解釋方法——我們知道，在相同踏頻下，腳踏車的前後齒比越大，踩踏越吃力，齒比越小，踩踏越輕鬆，而橢圓牙盤，則可理解為在一個踩踏週期中，起到以改變力臂的方式“增加”、或“減少”牙盤齒數的作用，即在易發力區域，“增加”牙盤齒數，在死點區域“減少”齒數，從而使騎行者在踩踏過程中能夠均勻發力。
弗魯姆的戰車，使用的是O.symetric品牌的雙橢圓式牙盤。雖然橢圓牙盤可以達到在騎行中均勻發力的效果，許多騎行者也表示在長距離騎行和爬坡時，橢圓牙盤確實更加給力。但是，由於踩踏習慣等原因，大部分職業腳踏車手和騎行愛好者仍然會選擇常規的正圓形牙盤。所以，並不是有了橢圓牙盤，就一定可以像弗魯姆那樣奪得冠軍哦～
是你想多了，碟片的強度不會有這樣的問題，碟片除了圓型還有橢圓型的，是碟片設計如此。不要看錯了，專業車手不會犯家樣的錯誤的，除非碟片撞擊來不及更換
如果你仔細觀察弗魯姆的冠軍戰車，會發現，雖然每一臺車子都是英姿勃發、帥氣無比，卻都被配備了一張看起來破破爛爛，已經“嚴重變形”的牙盤，在常人看來和整車極不搭調。
這是怎麼回事？是弗魯姆的腿有神力，輕輕一蹬牙盤就嚴重變形？還是車隊採購了廉價劣質的牙盤？或者牙盤用了很久車隊都不給換新？
怎麼可能？！就算是號稱“腿霸”，擅長短距離爆發衝刺的場地腳踏車運動員羅伯特-福斯特曼，也不會把正圓形的牙盤蹬變形，更別說擅長長距離大環賽的弗魯姆的那雙“小細腿”了。
其實，這種“慘不忍睹”的牙盤，是車隊技師根據弗魯姆的使用習慣，根據他的要求進行改裝的橢圓牙盤。這個形狀怪異的橢圓牙盤，有什麼作用呢？
騎腳踏車時，我們在踩踏發力中，曲柄（也就是俗稱的牙盤腿）朝向正前方前方，以及前方稍向下的位置時，最容易進行發力，此時，我們往往能夠將車子蹬得最“狠”。而當曲柄位於6點鐘位置，即向下垂直於地面時，則是踩踏及提拉最不容易發力的位置，該位置被稱之為“死點”。所以，在安裝常規正圓形牙盤時，在腳踏車的一個踩踏週期中，我們的雙腿發力，實際上並不是均勻的。
而橢圓牙盤的設計對，便是為了解決騎行者在一個踩踏週期中，發力不均勻的問題。如果將橢圓牙盤想象成一個槓桿，在易發力的區域加長力臂（曲柄水平向前時，力臂最大），使得踩踏變得更加輕鬆，更容易進行發力輸出，而在死點區域，力臂縮短，從而使得雙腿更加輕鬆快速地地透過死點。
對於橢圓牙盤還有一個更加直觀的解釋方法——我們知道，在相同踏頻下，腳踏車的前後齒比越大，踩踏越吃力，齒比越小，踩踏越輕鬆，而橢圓牙盤，則可理解為在一個踩踏週期中，起到以改變力臂的方式“增加”、或“減少”牙盤齒數的作用，即在易發力區域，“增加”牙盤齒數，在死點區域“減少”齒數，從而使騎行者在踩踏過程中能夠均勻發力。
弗魯姆的戰車，使用的是O.symetric品牌的雙橢圓式牙盤。雖然橢圓牙盤可以達到在騎行中均勻發力的效果，許多騎行者也表示在長距離騎行和爬坡時，橢圓牙盤確實更加給力。但是，由於踩踏習慣等原因，大部分職業腳踏車手和騎行愛好者仍然會選擇常規的正圓形牙盤。所以，並不是有了橢圓牙盤，就一定可以像弗魯姆那樣奪得冠軍哦～