其實關於這個問題，牽扯到了很多的考量在裡面，那就是公共設施的服務受眾面。首先，廁所修建在閘機外，能夠在一定程度上滿足地鐵站附近想上廁所的人以及在進入地鐵站搭乘地鐵之前有上廁所意願的人群。畢竟正常人出行前一般會確認自己需要上廁所與否，所以廁所修在閘機外，能夠滿足大部分合理使用公共設施的受眾人群，也是合情合理的。其次，你可能說到這個問題:站內或者換乘的乘客如果想上廁所，還要出站上廁所然後再進站，很浪費時間。沒錯，是很麻煩，但是迴歸到第一點問題上去你會發現我說的受眾人群就是這個。地鐵是種公共交通，而且在不發生意外導致線路延誤的情況下，地鐵的執行速度和效率是很高的。也就是說，即便路程較遠，半個小時之間能到達的路程上看，一個成年人基本是可以抑制住上廁所的慾望，直到到達終點站出站後如廁解決的。如果說半個小時還到不了目的地，就說明需要換乘其他線路，是一段漫長的旅程，這些人基本都知道自己要經過幾次換乘，要麼提前上好廁所才出門，要麼出門後想如廁也不會太在乎佔用一些時間，畢竟跟路上的時間相比，出閘機上個廁所也沒什麼太嚴重的了。所以，受眾人群少，即便有需求，但是需求度沒有達到必需。所以地鐵站的建設出於最大限度的價效比，會選擇將廁所建在閘機外。

凡事有利有弊，就像是飯店裡的廚師一樣，有的人說你做的飯好吃，有人的人感覺你做的飯味道不行，眾口難調就是這個道理。無論地鐵的廁所修在閘機外還是閘機內側，或多或少都會方面大家，但又不能完全滿足大家的需求，所以，想解決這個問題，除了在地鐵設計的結構上稍微調整以外，沒有其它的辦法，只能是在閘機內外各修一個，才能滿足大家的需求。