2017年的日本，在高田“死亡氣囊”事件和神戶制鋼所“資料造假”事件之後，人們就對日本製造產生了懷疑。而對於汽車企業呢，則更是如此。汽車製造總體也是歸屬於傳統制造業，在日本傳統制造業充斥著造假醜聞的今天，汽車製造當然也不能免受其難。而且，據媒體的報道，日本頻發的醜聞事件對汽車企業的波及是最大的。日本汽車企業也在不斷的被曝出造假的傳聞。
那麼為什麼過去被人們認為是質量保證的日本汽車企業，現在的產品造假那麼多呢？
過度的“匠人精神”讓日本產品的成本居高不下。日本汽車企業的一些技術，在全球可以說是非常領先的，甚至被人們當做是楷模。但對技術的極度追求反而是適得其反，這會導致產品的研發成本急劇上升，從而讓高成本的產品失去了競爭力。所以，為了保持自身產品的競爭力，日本企業不得不走上了這一條不歸路。
缺乏對供應商的管控，日本汽車企業對此深受其害。不論是高田氣囊，還是神戶制鋼所，這些都是全球知名的零部件供應商。但正是這種著名的零部件供應商讓每個汽車企業放鬆了警惕，一旦出事，波及的就是上千萬輛的汽車，後果不堪設想。
雖然說現在的日本製造業被近期的醜聞事件蒙上了一層陰影，但終歸是“瘦死的駱駝比馬大”，現在日系車的市場佔有率依舊很高。
2017年的日本，在高田“死亡氣囊”事件和神戶制鋼所“資料造假”事件之後，人們就對日本製造產生了懷疑。而對於汽車企業呢，則更是如此。汽車製造總體也是歸屬於傳統制造業，在日本傳統制造業充斥著造假醜聞的今天，汽車製造當然也不能免受其難。而且，據媒體的報道，日本頻發的醜聞事件對汽車企業的波及是最大的。日本汽車企業也在不斷的被曝出造假的傳聞。
那麼為什麼過去被人們認為是質量保證的日本汽車企業，現在的產品造假那麼多呢？
過度的“匠人精神”讓日本產品的成本居高不下。日本汽車企業的一些技術，在全球可以說是非常領先的，甚至被人們當做是楷模。但對技術的極度追求反而是適得其反，這會導致產品的研發成本急劇上升，從而讓高成本的產品失去了競爭力。所以，為了保持自身產品的競爭力，日本企業不得不走上了這一條不歸路。
缺乏對供應商的管控，日本汽車企業對此深受其害。不論是高田氣囊，還是神戶制鋼所，這些都是全球知名的零部件供應商。但正是這種著名的零部件供應商讓每個汽車企業放鬆了警惕，一旦出事，波及的就是上千萬輛的汽車，後果不堪設想。
雖然說現在的日本製造業被近期的醜聞事件蒙上了一層陰影，但終歸是“瘦死的駱駝比馬大”，現在日系車的市場佔有率依舊很高。