布加迪：為速度而生的超級跑車
1909年由義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）創立的百年法國汽車品牌。（小小感嘆一下：義大利真的是一個為了製造超跑而誕生的民族，蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、帕加尼，布加迪也算有一半的義大利血統吧，畢竟創始人是個義大利人）
布加迪的命運幾經坎坷波折：
最初創立之時，它是汽車大獎賽（F1賽事前身）的常勝將軍，1924年的Bugatti Type 35可以說是布加迪史上最成功的賽車，共贏得2000個大小不等的冠軍，橫掃整個車壇！但受二戰的波及，布加迪迅速衰退。
經典車型 布加迪 Type35
1987年，布加迪被一個義大利企業收購，計劃由最頂尖的人才，使用最頂尖的技術跟材料製作出最頂尖的汽車。車造出來了，卻碰到了經濟衰退，車價太高沒人買……
1998年，布加迪被如日中天的大眾汽車收購。大眾將布加迪定位為“為速度而生的超級跑車”，經過長達6年的研發測試，到2005年終於推出了當時馬力最大，極速最高，售價最貴的量產車——布加迪·威航。
1001匹馬力/406Km/H的最大時速，成就了它2500萬的身價！
閒篇扯完，言歸正傳！
布加迪的輪轂（gǔ）是什麼材質？
答案：鋁合金！
是的，你沒看錯，不是大家想想中的碳纖維、鎂合金。但也不是普通的鋁合金，而是鍛造航空鋁合金。
布加迪造車的的理念是用大的馬力，較輕的質量，實現最大的速度。雖然碳纖維在布加迪車輛上應用較多，但也集中在車身、後視鏡等位置，用來做輪轂技術還不成熟。目前頂級豪車使用碳纖維輪轂的僅有柯尼塞格 CCXR的全新車型Trevita在用（部分概念車除外）。
（上圖為柯尼塞格 CCXR的全新車型Trevita 整車質量約為為布加迪威航的一半）
另外，大家不要感覺鋁合金就一定比鋼輪轂好，鎂合金就比鋁合金強，碳纖維就是最好的。合適的才是最好的！固然質量較輕的輪轂具有降低整車重量、降低車輛油耗等優點，同時也要考慮車輛的行駛路況、品牌的設計理念以及價效比！（同樣，輪轂的尺寸也不是越大越好，有機會大家再一起交流）。布加迪造車的目的是追求高速，而非最高的加速度，所以對整車質量的控制不是特別極致。
上圖為碳纖維輪轂
另外一套碳纖維輪轂的造價就在20萬以上，且製作工藝複雜，壕如布加迪，也沒有將碳纖維作為自己的標配車輪。
布加迪：為速度而生的超級跑車
1909年由義大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）創立的百年法國汽車品牌。（小小感嘆一下：義大利真的是一個為了製造超跑而誕生的民族，蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、帕加尼，布加迪也算有一半的義大利血統吧，畢竟創始人是個義大利人）
布加迪的命運幾經坎坷波折：
最初創立之時，它是汽車大獎賽（F1賽事前身）的常勝將軍，1924年的Bugatti Type 35可以說是布加迪史上最成功的賽車，共贏得2000個大小不等的冠軍，橫掃整個車壇！但受二戰的波及，布加迪迅速衰退。
經典車型 布加迪 Type35
1987年，布加迪被一個義大利企業收購，計劃由最頂尖的人才，使用最頂尖的技術跟材料製作出最頂尖的汽車。車造出來了，卻碰到了經濟衰退，車價太高沒人買……
1998年，布加迪被如日中天的大眾汽車收購。大眾將布加迪定位為“為速度而生的超級跑車”，經過長達6年的研發測試，到2005年終於推出了當時馬力最大，極速最高，售價最貴的量產車——布加迪·威航。
1001匹馬力/406Km/H的最大時速，成就了它2500萬的身價！
閒篇扯完，言歸正傳！
布加迪的輪轂（gǔ）是什麼材質？
答案：鋁合金！
是的，你沒看錯，不是大家想想中的碳纖維、鎂合金。但也不是普通的鋁合金，而是鍛造航空鋁合金。
布加迪造車的的理念是用大的馬力，較輕的質量，實現最大的速度。雖然碳纖維在布加迪車輛上應用較多，但也集中在車身、後視鏡等位置，用來做輪轂技術還不成熟。目前頂級豪車使用碳纖維輪轂的僅有柯尼塞格 CCXR的全新車型Trevita在用（部分概念車除外）。
（上圖為柯尼塞格 CCXR的全新車型Trevita 整車質量約為為布加迪威航的一半）
另外，大家不要感覺鋁合金就一定比鋼輪轂好，鎂合金就比鋁合金強，碳纖維就是最好的。合適的才是最好的！固然質量較輕的輪轂具有降低整車重量、降低車輛油耗等優點，同時也要考慮車輛的行駛路況、品牌的設計理念以及價效比！（同樣，輪轂的尺寸也不是越大越好，有機會大家再一起交流）。布加迪造車的目的是追求高速，而非最高的加速度，所以對整車質量的控制不是特別極致。
上圖為碳纖維輪轂
另外一套碳纖維輪轂的造價就在20萬以上，且製作工藝複雜，壕如布加迪，也沒有將碳纖維作為自己的標配車輪。