都說拉長的GT不是純粹的跑車，但是我覺得GT才是汽車該有的樣子。
自從Panamera出現以後，很多人都說這不是拉長的911嗎，一點都不存粹更本不是保時捷，同樣的馬力和更新的8速PDK變速箱，加上保時捷用心的調校，它同樣很暴力。
在保證強悍動力的前提下，又有著不錯的外觀和巨大的空間，實測不放倒座椅情況下愛可以放下三個標準行李箱和4個揹包，完全可以支援一家四口遠門出行，這才是GT，汽車該有的樣子。
至於賓士在日內瓦首發的AMG GT四門版，其產品力完全不輸保時捷，動力上還優於保時捷，賓士推出這款產品也是看中了豪華大型運動型轎車市場這塊大蛋糕，畢竟保時捷Panamera在華單月也有著1421臺的銷量，而其跑車911才95臺。
這就很能說明問題，走量的還是GT車型，至於AMG GT還是當品牌形象大使的角色更好一些。從外觀來講，我覺得四門版GT其實顏值比雙門版更高，雙門版的車頭太長了，還是四門版的看起來比例相當協調。
動力單元上AMG的三個版本是完全碾壓同級保時捷的三個版本的，GT53對應4S，GT63對應Turbo,63s對應Turbo S E-Hybird，基本上賓士的動力配置都比保時捷整整高一級，產品力很足。
更特別的是賓士為低配的GT53加上了一具EQ Boost電動起動機，可以額外為發動機提供21匹馬力和250牛米扭矩，通俗點說加速成績上比不上高效能版，但是補上的扭矩可以讓你獲得同樣的加速體驗和感受，這是Panamera給不了的。
內飾豪華度上賓士完全不輸保時捷，畢竟自己在這方面也是權威人物。沿用的S級和E級的內飾，優點是豪華感足夠，缺點是缺乏新意，有點審美疲勞。
我覺得AMG GT主要還是差在細節配置上，比如保時捷在單個動力選項裡還有分普通、Sport Turismo、行政加長版三個版本，其中運動版增加了第五個座位，行政加長版增加了氛圍燈、後排遮陽簾、隱私玻璃等商務配置。
這麼做的目的可以開啟更多的細分市場，覆蓋更廣的消費者群體，這是AMG GT四門版應該學到的，如果光光推出三個動力選項，那是不夠在華和保時捷競爭的，因為本身保時捷的品牌價值就高於AMG.
都說拉長的GT不是純粹的跑車，但是我覺得GT才是汽車該有的樣子。
自從Panamera出現以後，很多人都說這不是拉長的911嗎，一點都不存粹更本不是保時捷，同樣的馬力和更新的8速PDK變速箱，加上保時捷用心的調校，它同樣很暴力。
在保證強悍動力的前提下，又有著不錯的外觀和巨大的空間，實測不放倒座椅情況下愛可以放下三個標準行李箱和4個揹包，完全可以支援一家四口遠門出行，這才是GT，汽車該有的樣子。
至於賓士在日內瓦首發的AMG GT四門版，其產品力完全不輸保時捷，動力上還優於保時捷，賓士推出這款產品也是看中了豪華大型運動型轎車市場這塊大蛋糕，畢竟保時捷Panamera在華單月也有著1421臺的銷量，而其跑車911才95臺。
這就很能說明問題，走量的還是GT車型，至於AMG GT還是當品牌形象大使的角色更好一些。從外觀來講，我覺得四門版GT其實顏值比雙門版更高，雙門版的車頭太長了，還是四門版的看起來比例相當協調。
動力單元上AMG的三個版本是完全碾壓同級保時捷的三個版本的，GT53對應4S，GT63對應Turbo,63s對應Turbo S E-Hybird，基本上賓士的動力配置都比保時捷整整高一級，產品力很足。
更特別的是賓士為低配的GT53加上了一具EQ Boost電動起動機，可以額外為發動機提供21匹馬力和250牛米扭矩，通俗點說加速成績上比不上高效能版，但是補上的扭矩可以讓你獲得同樣的加速體驗和感受，這是Panamera給不了的。
內飾豪華度上賓士完全不輸保時捷，畢竟自己在這方面也是權威人物。沿用的S級和E級的內飾，優點是豪華感足夠，缺點是缺乏新意，有點審美疲勞。
我覺得AMG GT主要還是差在細節配置上，比如保時捷在單個動力選項裡還有分普通、Sport Turismo、行政加長版三個版本，其中運動版增加了第五個座位，行政加長版增加了氛圍燈、後排遮陽簾、隱私玻璃等商務配置。
這麼做的目的可以開啟更多的細分市場，覆蓋更廣的消費者群體，這是AMG GT四門版應該學到的，如果光光推出三個動力選項，那是不夠在華和保時捷競爭的，因為本身保時捷的品牌價值就高於AMG.