這個斷軸問題，在大眾車上面也是有出現的，但是問題來了，為何還是賣的很好，斷軸僅僅只是一些車在工藝上面沒有檢測出來，故而出現的，不要太較真斷軸的事情。

別克ENVISION脫軸斷軸事件終於有了新的解決辦法，在官方未召回、4S店沒有有效解決辦法前提下，ENVISION車主可自行用雪佛蘭Equinox車型的下襬臂零部件進行更換，這也是無奈之舉。

通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於ENVISION，新Excelle，Cruze，VERANO，2016年開始用於全新一代Lacrosse和Malibu XL以及CAVALIER，新歐寶雅特，2017年用於全新Regal，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！

首先我們來看看什麼是分體式控制臂襯套！安裝位置如圖

如下圖所示，分體軸位於控制臂和車架安裝位置

這個結構會脫落

往往控制臂都沒有形變

原因何在呢？

看看分體式控制臂襯套的真面目

通用內部把分體軸稱為分離式狗骨頭襯套相關案例不計其數居然出口的車型也是分體式看看脫軸影片

其它分體軸車型也脫軸

所謂分體式控制臂，實際上是指，控制臂安裝在車架上需要緊固的連線杆，這個連線杆是穿過襯套中心的一個金屬柱狀結構，連線杆外部包裹硫化橡膠，再有一個外套金屬管，這個結構再壓入控制臂的套管裡。分體軸和一體軸的區別在於，這個連線杆一體軸是一個實心的連線杆，大概2公分直徑的鍛造鋼製，而分體軸就是一個空心套管左右壓入兩節插銷構成的三段式的連線杆。那麼，什麼是一體軸呢？看看18款ENVISION就明白了！

很明顯，18款ENVISION帶止推蓋結構，類似下圖設計

看看實心結構當然堅固！

ENVISION前懸控制臂襯套採用的這種分離式的結構連線不穩固,存在很大的安全隱患。汽車前進時,分離式狗骨頭襯套在壓入方向上受到汽車前進方向上的作用力,本體有從內襯中脫出失效的風險;汽車緊急制動時,分離式狗骨頭襯套在軸向上受到巨大的載荷衝擊,也會出現脫出的狀況,造成控制臂斷裂失效的不良後果！

所有“分體式控制臂襯套”下懸掛的汽車一旦出現控制臂故障，其故障原因基本都是因連線杆脫落。即：連線接杆脫離下懸掛內套管。一旦連線杆脫落，伴隨的就是交通事故的發生。

“分體式控制臂襯套”下懸掛不符合《機動車執行安全技術條件》第9.4.3：車橋與懸架之間的各種拉桿和導杆不應變形，各接頭和襯套不應松曠或移位。在2015年8月27日申請，2016年01月13日授權公告的上海通用汽車有限公司的“一體式控制臂襯套”專利中，背景技術[0003]一欄倒數第5行明確說明了“這種分離式的結構連線不穩固，存在很大的安全隱患。”

“分體式控制臂襯套”存在安全隱患。如果像膠襯套的中心連線杆是分體式連線杆或橡膠襯套的連線杆非剛性，它無法承受各種狀態下較大的壓力或扭力。在較大的壓力或扭力的作用下，像膠襯套存在潛在的變形和失效風險，會使分體式連線杆脫落。

換而言之，橡膠襯套內的連線杆必須是剛性連線，必須是“一體式控制臂襯套”。唯有如此，像膠襯套才能起著向各方向進行較小變形來防止過度運動干涉的作用。“一體式控制臂襯套”的橡膠襯套在承受各種狀態的壓力或扭力時，可能會損壞或破裂，但內部的連線杆肯定保持完好。車輛在行駛過程中，連線杆會因襯套的損壞或破裂，產生異響，使其在事故發生前被及時發現。

這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。

一個零件要保持平衡，力矩要平衡，力也要平衡， 汽車前輪受到一個向後方向的衝擊力時，下襬臂保持在工作位置，一是力矩平衡，前襯套處就受到橫向的拉力，後襯套處產生橫向的壓力，兩者大小相等，方向相反；二是力平衡，插銷和襯套之間會有一個軸向的拉力，這個拉力會造成插銷和襯套內筒之間松曠（兩者是壓裝過盈配合），更易被拉出。從任何方面評判，這都是一個糟糕的設計。

分體式結構控制臂襯套脫軸隱患必須召回！

ENVISION的分體式結構除了易造成下襬臂脫離的弊端以外與整體結構比較有哪些優點呢？如果沒有好處，那ENVISION的設計人員不就是混飯吃的了吧？如果只是為了降低成本，那ENVISION就是一家坑人車企了。