戰機遇到空戰險分好幾個級別，1.戰機低空超低空發動機突然停車，空中失火爆炸或有相撞墜毀危險的特情來不及彙報的飛行員可以不請示跳傘，2.正常飛行發動機停車啟動不成功，或發生飛機無法操縱控制危及飛行員生命安全的嚴重故障飛行員請示跳傘，指揮員同意的可以跳傘，3.發生空中特情但達不到飛行員可以不請示跳傘級別，而飛行員在未得到指揮員同意擅自跳傘，這三種情況只有第三種飛行員會受到處分，而大多數情況下即使指揮員同意飛行員跳傘，飛行員只要覺得有一絲希望就會盡力挽救戰機，這種情況不算違反命令，因為飛行員對戰機遇到的狀況最瞭解，。

都說飛行是勇敢者的遊戲，鷹擊長空的飛行員看似炫酷的外表下卻時刻遭受著生命的威脅，尤其在戰鬥機發展到超音速的階段。所幸飛行員還擁有著號稱保護神的彈射座椅，以便在飛機失事無法挽救是能夠彈出飛機，跳傘保命。但是並非飛機一旦出事飛行員就選擇跳傘的途徑。飛行員是否跳傘，要根據情況而定。

一般來說，突發故障時飛行員的第一反應便是觀測故障，控制飛機。此時飛行員經過預演的緊急處理方案往往能派上用場。尤其在高空還有速度時，飛行員遇到事故的第一時間想到的應該是保護戰機而不是馬上跳傘，也對飛行員來講應該也算是一種職業道德水準。如果說故障過大已經開始無法控制飛機了，此時的飛行員出於對人民財產安全的考慮也會盡量把飛機開到偏遠城鎮的地方。以免飛行員跳傘後飛機滑向人口稠密的地區對人民財產造成巨大的損失。想必這也是飛行員不忍看到的。

此外，跳傘也不是隨便就能成功。在高空還好說，低於一定高度時跳了也沒有用。因此此時飛行員能做的就是盡力控制飛機完成迫降了。提到迫降，在有高度和速度時飛機死火液壓不足等情況，飛行員一般會試圖看看能不能迫降，如果不行的話就跳傘保命。

飛行條例中明確規定了什麼時候跳傘不會受到處分，什麼時候能跳等情況。但是飛行員終歸是個有感情的人，在緊急情況下生命固然重要，但是對於那些偉人來講，國家安全和職業操守他們或許看的比生命還重要。即便九死一生也要勇敢前行。烈士精神總是讓人肅然起敬，但是還是希望飛行員們能夠及時的保住自己的性命。畢竟一個飛行員都是國之棟樑，一旦犧牲是多少架戰鬥機都彌補不了的損失。