這個還是操作不當引起的，估計你帶檔滑行之後，速度降下來了，但你並沒有降檔，因此再給油的時候，就是低速高檔，轉速和檔位不匹配，發動機帶不動，出現頓挫。正確的做法是將檔位換到合適的，再給油。

在回答這個問題之前，我們先看一下，變速箱裡面齒輪傳動的情況。

正常情況下，發動機的動力經過變速箱的輸入軸進入變速箱內部，透過齒輪傳動，經過變速箱的輸出軸輸出，直到將動力傳給車輪。

而在掛擋滑行的過程當中，動力傳遞的路線正好與上面的相反。車輪轉動的力帶動變速箱的輸出軸轉，經過變速箱內部的齒輪傳動，傳遞給變速箱的輸入軸，輸入軸又帶動的發動機旋轉。在這種情況下，發動機停止噴油，發動機汽缸內不發生燃燒。也就是說發動機不提供動力，而是起到發動機制動的作用。也就是說這時發動機是被車輪拖著才轉的。

掛檔滑行過程中，雖然所有部件的旋轉方向與正常情況下一樣，但是由於力的傳遞方向發生了變化，齒輪的輪齒齧合面也發生了變化。當車主再踩油門時，力的傳遞方向又要發生變化，齒輪齧合面也要發生變化。因此，在給油時就會出現闖動。如果給油比較猛，這種闖動就會更明顯。

鑑於此，如果說能排除變速箱及傳動系本身的故障問題，出現這種情況，這主要是車主由於操作的問題。如果再給油時能緩一些，溫柔一些，相信這種闖動就會很小。建議樓主還是從自己的操作角度去找問題。

再說個題外話，有些老司機會利用齧合面轉換瞬間中間的空檔期，可以實現不踩離合就能摘擋的操作。本人就經常這麼玩。

一句話原因，齒輪間存在配合間隙，解釋一下就是：正常行駛時發動機的動力經過齒輪逐級傳遞到車輪，此時由於發動機主動出力轉速較高，各級齒輪是一直咬緊一個結合面的，當你帶檔滑行時，發動機的轉數是會快速降低到怠速左右的，也就是說滑行時發動機不出力，轉速較低，反而起到了制動作用，此時所有傳動齒輪立刻咬緊另一個結合面，當你加油或者松油的時候感受到的闖動就是各級齒輪咬合面變化的產物！