售價7.99萬—11.99萬元，比亞迪宋MAX帶來的不僅是對自主品牌MPV的形象新定義，還讓自主MPV有了充足的實力直接競爭合資品牌！除了毋庸置疑的產品力之外，宋MAX上市至今十多天預定破萬足以證明這個新秀的影響力以及地位！

從整個中國汽車品牌來看，到目前為止，終於都出現了一臺真正意義上徹底改變自主MPV多年來被冠以“麵包車”刻板印象的車型。同樣花個不到10萬塊的價錢買MPV，你帶臺宋MAX回去，跟其它自主品牌MPV最大的不同就是，你再也不會聽到類似於：“喂，你家那臺小麵包明天能借我拉拉貨嗎？”這樣令人尷尬的話了...

當然，隨著自主品牌汽車的日益壯大，在這個國貨當自強的時代裡，比亞迪宋MAX的競爭對手也不再是侷限於自主品牌了。這一把，宋MAX公開要正面跟合資品牌搶市場，主要競爭合資15萬級別MPV賣得最好的大眾Touran L！

宋MAX靠什麼打敗Touran L？

被冠名為“大美7座車”的比亞迪宋MAX，絕對算得上是十萬級MPV的顏值擔當，比大眾Touran L長得好看，這是公認的了。宋MAX的這份驚豔，離不開前奧迪設計大師、現任比亞迪設計總監艾格全新打造的“Dragon Face”設計語言。大嘴格柵、懸浮矩陣式LED大燈、懸浮式車頂等等，營造出來的精緻以及品質感，同價位級別的其它自主、合資品牌都給不到你。

相比之下，大眾Touran L的造型多少顯得更古板，定位是MPV，但看著卻更像大號的兩廂車。大眾臉就真的沒有任何新鮮的東西可說了，規規矩矩，放在車群中，穩重感十足，但吸睛指數肯定比宋MAX更差一些。

Touran L的內飾也不乏大氣檔次的氛圍，用料搭配方面沒少下功夫。中控臺上方都是軟質材料覆蓋，裝飾板貫穿了整個中控臺，居家耐看是沒有問題的。不過對比宋MAX，Touran L的內飾同樣是少了幾分生氣，畢竟這就是臺大眾！

宋MAX和Touran L的車身尺寸引數差別並不會特別明顯，實際實用空間也都不相上下。座椅方面，Touran L有2+3和2+3+2兩種座椅佈局；宋MAX目前採用2+3+2的座椅佈局，後期將會推出2+2+2的6座車型。

不一樣的是，Touran L的第二排座椅採用的是3個獨立的座椅形式。作為一款緊湊型MPV，兩臺車第三排乘坐空間都能輕鬆坐下兩個成年人，算不上寬敞，但至少比中型7座SUV要強很多。儲物空間方面，宋MAX會更細心一些，儲物格設定得更加豐富，進到車內，手機等小件物品隨手就能放。而Touran L常規的儲物空間也相當大，但也就純粹是大，並沒有過多考慮你用著是不是順手方便！

別看Touran L貴那麼多，比起配置，結合價格來看，宋MAX是穩贏的：

動力方面，宋MAX跟Touran L相近排量車型的發動機引數沒有太大差別。對於MPV來說，這兩臺車都具備著輕鬆、靈活、好開駕駛的資質。

在三大件當中，底盤調校也是宋MAX的賣點之一。比亞迪宋MAX底盤調校出自前賓士S Class調校專家漢斯手下，實際體驗中明顯可以感受到，宋MAX的底盤在厚重感、穩定性、舒適性都不會比Touran L差。

價效比+國際範，能不火嗎？

在宋MAX具備充足的產品實力跟Touran L競爭後，起到決定性的因素就是價格了：

比亞迪宋MAX 指導售價

用價效比打倒合資，這一點是自主品牌普遍喜歡的玩法，畢竟簡單粗暴。然而想要跟Touran L這樣的實力派合資對手搶市場，光靠低價可不行。比亞迪宋MAX的優勢是：在保持住實惠價格的同時，看得到的地方要帶給了大家煥然一新、媲美合資的驚豔和氣質；在看不到的地方，也不能偷懶鬆懈，讓消費者在親身體驗中得到意外的驚喜。前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前德國賓士S Class調校專家漢斯、國際知名風噪專家車熙範的加入，就足以看得出比亞迪在宋MAX身上花了多少心思和成本！

“新車型、新標準、新平臺”不僅成就了比亞迪宋MAX，還展現了比亞迪品牌全新的造車高度。簡單來說，宋MAX就是一臺價格親民、顏值爆表、品質不輸合資品牌的7座車。從火爆的關注度和超出預期的訂單銷量來看，宋MAX很有希望成為今年銷量榜上的一匹大黑馬！

我覺得宋max很有可能成為中國自主品牌汽車的一個里程碑，華人一直崇尚歐美日系車，我想如果預測準確的話，宋max給所有中國產車上了一課，也給他們樹立一個榜樣，中國產車只有這樣才能走出一條屬於自己的路: 所有其他條件都可以和歐美的嬪美，只剩下價格，讓華人看到只有中國的企業才是真正為華人著想，外資企業都是想法賺華人錢的。我也希望有更多的民族汽車產業能爭口氣，為什麼非要自己人的錢流到外國去呢？要有壯士斷腕的勇氣，華人造車比歐美人晚一百年，但是比亞迪主打的新能源車，相信總有一天我們會在這一領域成為世界第一，而現在燃油助力車方面我們又造出了宋max這樣的具有革命意義的燃油助力車，更加有信心比亞迪會引領全世界新能源車的潮流！而且這一天不會太遠。。。