一是從車身尺寸上三臺車相仿，在這三臺車中具有一定的競爭力。

二是jeep 在以往的車型上內飾用料這方面是不用擔心的，如果使用者是從用料上來看也是具有一定競爭力的。

三是動力資料上都要比EDGE和HIGHLANDER優秀，這是一大競爭力。

四是車身外形虎實，非常對華人的口味。

五是在越野能力上，首先是有很好的品牌優勢，其次配備了路況選擇更加強化了人們心中的越野能力，當然這是對一般家庭出遊，郊外土路的越野能力。

擔心的問題，車型新上市，不知穩定性如何，加之之前Cherokee2.4車型出現過燒機油的案例。

總之大指揮官的出現會對漢銳形成一定的競爭，至於有多大，就要看廠家的營銷策劃了。

首先我們要知道的是：指揮官就是一款針對中國市場的特供車，其研發的目的就是要對抗HIGHLANDER和EDGE之流，趕上目前日益活躍的大7座SUV的風口。同時完善自身的產品序列，填補Cherokee與切諾基之間的車型空白。

至於能不能成為HIGHLANDER和EDGE的絆腳石，在回答這個問題之前，我們可以先梳理一下JEEP這個品牌目前在國內的大致情況。

要知道在廣汽菲克中國產之前，JEEP這個品牌可是一直以中高階的姿態出現在消費者面前的。雖然現在20萬就能拿下定位中型SUV的Cherokee，可別忘了當初這個眯著小眼的貨可是對標賓士GLK和奧迪Q5的。沒個40萬是斷然拿不下來的。加上JEEP這個自帶不羈、縱橫四海的人設加成，卻是是收穫了不會的擁躉。

但是，然並卵，本身內涵的不足，在高舉高打的策略下收穫的死忠粉並不能保證JEEP這個品牌的生存。誰都要吃飯，情懷並不能飽肚子。完全依靠進口，高昂的售價一直是JEEP大展拳腳的掣肘，中國產是唯一出路。

於是那個曾經40萬級別的Cherokee立馬腰斬，中國產後以20萬左右的售價迅速佔領市場，從一個邊緣的小眾車型，逐漸成為一款不容忽視的產品。這裡不得不同情一下那些40多萬拿下Cherokee的車主了，雖然有“整車進口”和“早買早享受”的說辭來給自己一點安慰。但不得不說，JEEP這一招壯士斷臂的勇氣還是很驚人的。話說回來，要不是是在玩不轉，傻子才願意自家身價呢！

好在市場回饋給JEEP的遠遠的大於他曾經失去的虛名。如今也是月銷量大幾千的暢銷貨，運氣好的時候還能過萬呢。你說幾年前的JEEP，他能想到自己的某款車型能在中國賣到一萬+的銷量嗎？

所以歸根結底，JEEP品牌從對標賓士寶馬奧迪的中高階定位，迴歸平民化才是他起死回生的唯一原因。而產品力相較於同價位的車型其實並沒有什麼優勢，甚至於孃胎裡帶來的那種美式的粗放工藝，在面對德系與日系時就更顯得有心無力。

這也是為什麼雖然自降身價，從中高階品牌迴歸平民化品牌，但JEEP依舊只能是行業的中游水準。在銷量的排行榜上，永遠只能仰望著別人。照理說降維打擊應該能勢如破竹才對，現實卻大打了折扣，雖然相比JEEP以前的狀況已經好了很多。

理解了這個大背景之後，我們再來看看這個即將到來的指揮官，未來的形勢就一下子變得明朗起來。

這是一款只針對中國市場的車型，也就是我們一直所說的特供車。特供車是什麼概念？就是品牌針對某個特定市場的需求與喜好，專門針對性的研發的產品。所以指揮官的綜合能力肯定是不俗的，符合目前國內市場對中型SUV的一般喜好。例如尺寸夠大、配置也很齊全。從硬體上來說指揮官有同漢拉達和EDGE一較高下的實力。

但是一款車能不能成功，硬體水平從來都不是關鍵。就好比EDGE跟HIGHLANDER鬥了這麼些年，HIGHLANDER依舊憑藉著寒酸的配置和加價等傲慢的姿態碾壓著EDGE。

縱觀目前的國內車市，在指揮官這個級別的選手其實寥寥無幾。去年一股腦上的那些號稱7座的SUV，例如斯柯達科迪亞克、標緻5008等，根本就不是衝著HIGHLANDER來的，那些不過是在原本5座的車廂裡硬生生的塞進了兩個座椅而已。

顯然指揮官並不是這樣的選手，他可是實打實的衝著HIGHLANDER而來。只要繼續保持Cherokee、Compass這樣的親民的定價策略，憑藉著JEEP自身的情懷光環，還是能吸引一些消費者的。更何況真正的7座SUV可選的實在不多，這時候介入的指揮官也算是趕上了這波風口。

但是一個不可忽視的現實就是，HIGHLANDER已經成了這個級別的標杆，近乎封神。更何況HIGHLANDER才剛剛完成中期改款，作為後來者的指揮官想撼動HIGHLANDER的地位近乎妄想。跟EDGE扳扳手腕還是有可能的，畢竟中國產的JEEP和福特的品控都就那樣。