不得不說這個想法很大膽，很有創意。理論上來可以選一組引數完全相同的電池並聯在原電池上，使容量提高一倍。但實際重要考率的問題很多，首先是安全問題。加裝一塊電池後充電電流是否會增大？線路是否安全？另外是空間問題，是否有足夠空間？上圖就是COROLLA雙擎鎳氫電池資料。體積尺寸可不小啊！78×40.7×21cm，雙擎的後備箱空間本來就小，再加上一塊電池……額，不敢想象。快趕上一個煤氣罐大了！

本意上加裝第二塊電池是為了提高續航里程，但是呢，電池電力是靠發動消耗燃油來得到的。剎車回收的能量少的可憐。加入電池容量加大一倍，那麼發動機充電時間也會增加一倍。最終燃油消耗量和一塊電池相比沒有明顯降低。在跑長途的時候電池可以利用發動機額外功率充滿電，再回到市區裡低於40kmh的速度行駛的時候，可能電池續航里程增加一倍。由一塊電池續航兩公里變成四公里，付出和回報不成正比。

而目前採用的201V6.5ah的電池，也是綜合平衡後的結果，電池容量進一步加大沒有多大意義。雙擎節油的原理就是採用阿特金森迴圈發動機，熱效率高達38％，起步和低速行駛的時候用電力驅動，發動機始終工作在最佳效率區間。這樣也有效提高了發動機利用率。再加上剎車制動回收一部分電力，總體上是把燃油利用率提到最高了！

普銳斯車主回答一下。普銳斯在美國加州，是可以自己加電池的，而且加州還有補貼。電池就是加在後備箱備胎的地方，把備胎拿掉就可以了。美國有好幾種容量的鋰電池可以加，10，8，6kwh，10kwh的大概要一萬美元。直接並聯在動力電池組旁邊，然後車上可以加一個開關。當時看的資料，純電動模式最高時速70.英里。而且做這個電池組的還是中國的廠家。可惜國內不讓改裝！改裝了也沒補貼。

個人覺得，如果為了增加純電續航而加裝電池的意義不大，安全性和技術性都不容易保證。如果利用得當，豐田混動的油耗完全可以控制得很好，有這心思和時間樓主去找找技術貼學習學習可能來得更實際。

豐田雙擎啟車時判斷髮動機是否工作一般要檢測以下幾個條件：氣溫、水溫、動力電池溫度、動力電池電量等等。 如果氣溫適合，動力電量又充足（至少三格），水溫不低於40度（非冷車狀態），則在啟車後約有12秒的時間內可以切換至ev模式，發動機不啟動。這種在某些情況下，比如偶爾挪個車或者臨時其它原因要求短距離行駛時簡直不要太爽； 如果其它條件一樣，水溫較低（即氣候適宜的冷車狀態，比如南方大部分地區或北方非低溫季節等），則發動機會進入熱車狀態（具體分6個階段，要求條件也不同，有興趣的朋友可以去查下carzone卡總的技術貼，貼內的資料非常詳細，這裡只做簡單舉例），時間較短，約不到一分鐘發動機就會停止； 如果氣溫或水溫較低，或者動力電池電量或電池溫度較低，行車電腦都將自動控制發動機進入熱車模式，且如果氣溫或電池溫度較低等情況下，發動機可能較長時間處於工作狀態，這些在隨車資料裡都有說明。

車內暖風的動力雖然是由動力電池提供，可以不直接啟動發動機使用，但熱量是由發動機和冷卻液等做為熱源的，所以如果冬天剛啟車時也不建議直接開暖風，而是稍等水溫上來一些再開暖風，當然北方冬天的低溫情況朋友們就自己掌握吧。至於北方冬季為什麼有些朋友會覺得油耗升高異常，應該跟這些因素有關吧，順便提一句，封進氣格柵確實有用。夏季空調製冷也是用動力電池，冷風很快的，幾秒鐘的事兒； 這裡有種情況要指出，當動力電池的溫度非常低時（比如零下二三十度），電池部分的動力輸出效率會降低，直觀感受就是電池非常不抗用，五格電也不了多久，這種是正常現象，電池溫度起來之後就恢復了，並不是電池故障。

行車電腦預設在車啟動狀態下（ready燈亮）只要動力電池電量比較低（大概不到兩格），發動機就會自動啟動給動力電池補電，但是這種強啟狀態發動機效率並不高，建議大家儘量保證電量至少三格，偶爾電量過低可以在停車狀態下使用D檔+剎車+油門的方式硬啟充電，效率比發動機自動強啟充電的效率高不少，當然最好是在行車過程中正常充了，應用得好的話基本用不上D檔硬啟的。由於豐田混動動力電池的使用思路是淺充淺放，所以這種程度的電量並不會傷害電池，只是從工作效率考慮不建議而已，大家儘管放心。

最後強調一點，豐田混動的起車狀態不是由發動機直接提供動力，而是由動力電池提供動力，所以理論上雙擎車並不需要熱車完畢就能正常上路，只是短時間不建議大腳給油，畢竟發動機還沒熱車完畢，如果在北方還會由於動力電池溫度稍低造成輸出效率不高，不過只是短時間內，問題不大。

豐田混動在短距離用車的情況下會讓人感覺油耗沒有想象中那麼低，這是發動機等熱車的原因，所有車都有，等水溫上來，單次行車距離3～4公里以上時，混動優勢就會顯現了。曾經在東北冬天用雪胎開暖風的情況下，2小時22分走走停停，均速22平均油耗4.3，CAMRY混動。舒適狀態4.0也開過（節油牛人們見笑哈），混凱混雷會更低。

喜歡豐田混動的朋友可以去網上找些技術貼看看，無箭啊、PG啊、D檔硬啟啊、N檔跟車啊等等，各種使用技巧會讓你開起車來多了許多別樣的樂趣。如果是不想煩心的朋友也沒關係，就按照普通汽油車放心大膽地開吧，沒那麼多問題的。何況連保養都比汽油車省心了很多：發動機非全時工作無形中又延長了壽命；非惡劣環境下全合成機油跑1w+公里一點兒問題沒有；動力電池保八年20w公里，而且超出後故障率也非常低；沒有離合器少了多少損耗和保養；沒有變速箱，Ecvt只是個動力分配器，除了偶爾換個油外幾乎不用保養；沒有正時皮帶鏈條；能源回收少踩剎車，據說牛人們很多天都不怎麼用剎車……；火花塞輕鬆10w公里；一箱油隨便千八百公里節省至少一半去加油的時間等等等等。這還沒算上那種要靜有靜、要動有動的駕駛樂趣和電力輔助帶來的順暢以及超出發動機自身排量的動力感受。

個人認為，如果拋開民族主義，相對於其它動力模式，豐田混動仍是目前最經濟、最實際、最可靠的汽車動力系統。期待正式的新能源系統早日上線。

如果說使用過程中覺得有什麼缺點的話，冬天暖風熱得慢算一個，我給後排加了個電熱墊，前排有座椅加熱；再有就是如果遇到每月里程不太多的話，每次不敢多加油，因為乙醇汽油保質期非常短，建議大家注意，坑……