這個如果說你的城市配套特別好。或者說你家有充電樁。你這個問題或許不難。如果你的城市配套不好。那麼問題就來了。

你可能會遇到類似於跑了好久找不到充電樁。最終你無法回家。可能還會因為充電樁距離你家太遠。導致你每次取車都要走好久等等。

所以這個問題你要是說難。那真的特別特別難。經常會遇到沒電找充電樁的事。但如果充電樁隨處可見。這也就不是問題了，

謝邀，新能源車充電的問題其實不是根本問題，我覺得根本問題是停車位緊缺，而且小區的停車位並不固定的問題。試想，現在買新能源車，一般都提供充電樁安裝的服務，只要你付一定的報酬，就在自己家樓下有個充電樁，但是，又有多少車主能確定，你選擇的這個車位每天固定就是你停車呢？尤其是老一點的小區，車位就那幾個，都是誰先來誰停，又不允許私裝地鎖，物業又不給力，因此，想要新能源車充電容易，首先解決車位問題吧！

之前有則新聞，國慶節高速充電，排隊4小時，充電1小時。

很多人說是充電樁少了的原因。

這裡，我要說個和大多數人意見不一樣的話。

增加充電樁的方案，並不是最好的方案。

因為截止到今年上半年，私有的個人充電樁超過了110萬臺，而國內的公共類充電樁也達到了100萬臺，而全國純電汽車的保有量是500萬臺。

200多萬的充電樁對應著500萬臺的純電動車，實際比例並不低，不談私人的慢充的充電樁，只談100萬臺公共充電樁。其中直流充電樁40萬臺、交流充電樁60萬臺，再按500萬臺車都不回家充電，全部靠公共的直流充電樁，那就是40萬臺快充樁對比500萬臺純電動車，是1:12.5的比例。這個比例已經是全球最高了。

現在的直流充電樁基本是60KW-120KW的充電功率，按現有的車輛500公里續航，每度電續航6-8公里來算，公共充電樁充滿一輛車大概只需要兩個小時以內。

而這一輛車如果用於私人生活、工作的城市通行（大部分純電動用於城市通行），那麼一週充一次也就夠了。這樣攤算下來，一臺60-120KW的直流充電樁實際在一週內可以提供給百臺純電動車的供電，是1:100的比例。

所以，實際現有的充電樁對應現在的純電動汽車是綽綽有餘的，這這也和我平時出行的時候，繁華市中心的充電樁基本是佔用的。但是去公園，去體育場，去偏遠一點的商場，就能看到空蕩蕩的十幾個充電樁排成一排，沒有一輛車輛充電的情況。

在國慶假期，出現的想在高速上充電，卻排隊四個小時，只能說因為前期電動車的里程和高速減續航的問題，高速上跑的電動車並不多，所以在高速上的充電樁也沒有多少，全國所有高速上合計充電樁的數量才剛剛過一萬臺。

這一萬臺充電樁還有的是交流慢充，有的還是低電壓低功率的直流充電，在平時還可以用下，但是到了車流量是平時三倍以上的節假日高峰期，很明顯就不夠用了。

按照經濟學來說，實際這種異常情況不應該考慮，一年350天，高速充電樁都基本夠用，何必還要考慮那10天的不夠用。如果考慮了那10天的高峰，把剩下的350天都按那10天的高峰充電頻率來配充電樁。增加三倍的充電樁和相關場地，然後350天內的充電樁都是白豎了的，都無人使用，都在虧本。

但是肯定有的人說，我不管，我就要國慶期間出去玩，還要能夠在高速上充電不排隊，否則純電車就肯定不如汽油車，因為汽油車就可以做到基本不排隊，油槍一插，5分鐘就加滿油走人。

但實際上，現在達不到，不意味著以後達不到。這也是我說的未來五年的純電動汽車的一個發展趨勢。

打造車端、充電端的高電壓平臺。

車企圍繞高壓充放電，提升電路材料效能，改善電池管理系統，打造出高壓平臺。

電池電量不變的前提下：

充電端的電流提升或者電壓提升，將會大幅縮短快充時間。

車端的高壓放電系統能提高電池效率，減少電耗，有效提升每度電的行駛里程。

現在為了縮短新能源車的快充時間，新充電樁的輸入電壓在不斷的提升，由原本的直流450V提升到了750V，甚至800V的高壓。

現在國內最強的超級充電樁，是800V搭配350KW，如果車載端支援，那麼充30度電只需5-6分鐘，即便是中大型轎車，10分鐘的充電也可以跑400公里左右，已經接近燃油車在加油站的體驗了。

充電端的高壓充電系統可以有效縮短充電時間，同時車端的高壓放電系統也可以減少發熱量，電耗損失小，提高電池效率，有效提升每度電的行駛里程，從6-8公里，提升到8-10公里。

2021年之前，各大車企推出的新能源汽車的電壓平臺還基本都是400V以下。而各大充電樁基本都是60KW到120KW。

但是2022年到2023年的新車型，車企宣揚的基本都是400V-800V的高壓系統，而相關配套的充電樁為240KW以上的充電平臺。

如果後期充電樁的一部分升級成了安全可靠的800V-1000V充電電壓，350KW-500KW的充電功率。新推出來的汽車也是適配的高壓平臺，平均一度電可以跑10公里，那麼5分鐘可以充40度電的情況下，那麼電動車充電5分鐘，跑400-500公里，將會是個常態。而那時的充電樁數量也會大幅減少，直接加油站改充電站，再也不用到處設定充電樁了。

遠景規劃雖然好，800V，乃至後面推出的1000V高壓平臺，無論對車輛本身和充電樁的零部件的要求都會變得更為嚴苛。

充電樁的充電槍、接觸器、線束、熔絲等部件要更換升級。車輛本身的動力電池，電驅動、空調壓縮機、PTC/DC/OBC等面向高壓平臺的零部件都要進行新的設計和調整，以適應新的高壓平臺，杜絕高壓失控的風險。估計新能源車、充電樁普及到高電壓高功率平臺，還是需要至少幾年乃至10年的週期。

但是這個進步是肉眼可見，也是在未來必定可以實現的。

高電壓平臺的普及，估計也是電動車開始逐漸取代燃油車的一個標誌性的起點吧。