個人認為1價格太貴，有騙補的嫌疑！普通消費者承受不了，貴出來的價錢得多少年才能省出油錢來，而且一輛車有幾個又能開十年以上的！即使油錢省出來了估計車也該換了！那對我們個人又有什麼意義！2就是續始里程太少有的車型只有大概一百公里左右，其餘路程還得靠燃油！而且靠燃油的時候由於車輛比一般車重量要大，所以也要比一般車輛要更費油！3就是充電緩慢，有的快充也得幾個小時，慢充甚至於十幾個小時。4就是充電樁，我們都知道現在不管是大城市還是小城市，我們大都住的是樓房，而且很多都只是車位而沒有車庫，那充電樁的安裝就是一個大問題，這也無疑給車充電增加了難度，就算城市充電樁發展快速了，那估計充電等待也是讓人心煩意亂的事！而且找充電樁的路上也會讓你浪費不只是時間，還有燃油，當然還有電！以上說的不知道對不對各位朋友多包涵！多謝！

新能源車在1月份銷量下滑，原因有很多，主要為以下幾點：

我們可以發現，今年1月新能源車同比下降61%，這是因為今年春節在1月份，而1月份又有元旦又有春節，很多地區因為提前放假，1月份的工作時間都不超過10天，這是造成銷量比去年同期下降的原因。

另一方面，我們可以看見環比下降87%，這是因為原本1月份就是淡季，無論是新能源車還是傳統內燃機車，在這一個月都是淡季。因為所有的優惠都在1月1日起清零。經銷商面臨新一年度的收入計算，後悔政策收緊，消費者也非常清楚1月份不會有便宜可佔，自然買車人少。

1月份購車者大多數都是為了開車回家的使用者，因此也不符合新能源車的現狀。畢竟新能源車的配套設施目前只在一二線大城市普及，回到家鄉小城鎮，無處充電不方便。尤其是長途跋涉，在高速路上無法提供續航充電站，所以購車回家意向不足。

可以預計，被春節拖累的汽車市場，2月份銷量也不容樂觀，但3月份一定反彈。因為新一輪的城市購車季又開始了。隨著越來越多城市限購政策以及排放限行政策的影響，越來越多日會選擇新能源車，3月份就是大反彈的開始。

2017年1月，這是個特殊的時期，新能源汽車廠商都在觀望政策的變動。補貼政策還沒下來，所以購買者也在觀望。導致整個行業的銷量極大下滑。

一，季節使然

其實純電動車壓根兒在技術方面就不夠成熟。電池在冬天效率非常低，所以冬天電動車不好賣是必然。

另外在冬天，充電樁安裝的工人回家，也不再安裝充電樁，也必然出現很大的問題。

二，消費的二手理性

電池的殘值下降是非常厲害的，純電動車它的主要部分，就是電池和電機，所以純電動車的二手殘值下降得非常快，一個有理性的車主買車的時候，如果考慮二手殘值的話，一定會驚訝於純電動車下降得如此之快。

三，騙保風行

這個不多說

四，使用不方便＋充電收費了

之前很多承諾的充電不收費，現在也開始收費了，折算下來並不合適。另外充電的時間比較長，根本等不及急用的時候，乾著急。安裝充電樁也不是那麼容易的事情。

五，銷量真的好麼

有沒有可能在2016年的時候向4s店壓了很多的銷量呢？

新能源汽車弊端太多，主要弊端跑不遠，充電慢，需要特點條件和裝置才能補充電量，如果能夠解決充電慢和充電條件的話應該可以接受，畢竟使用成本低。買車對於中國家庭來說本來就是大事，誰也不會因為環保買輛跑不遠的汽車充電慢的汽車來麻煩自己把。