一般場地完全可以勝任，極限狀態沒嘗試過，估計問題不大。

一直相信越野是人和車的結合，而不是全靠車而不考慮人、天氣、時間等狀態。

至於靠譜不靠譜，這個我只能說我自己的車一直沒出過問題，而且越開越順手。

Everest的越野效能從各方面來說確實是不錯的，當然，這也只是在同級別的車型裡面這樣說，你不可能拿Everest去和高價位越野車以及那些經過深度改裝的“大腳怪”比較吧？

對於Everest的越野效能靠不靠譜這個問題，我可以先給你列舉一下它的一些動力輸出資料。首先福特Everest動力包括汽油機和柴油機兩種，分別是2.0升EcoBoost汽油發動機和最新的2.2升DuratorpTDCi四缸柴油發動機，Everest的汽油發動機可提供180kW/5500rpm輸出功率和360Nm/4000rpm的峰值扭矩輸出，還匹配了六速手動變速器或福特6R80 SelectShift六速手自一體變速器，環環相扣，大大保證了Everest的越野能力，從Everest穿越無人區、冰雪試駕等一系列活動就可以看出Everest的越野能力確實不凡。

根據資料顯示，Everest的柴油版最大功率118kW/3200rpm，最大扭矩385Nm/1600-2500rpm。動力輸出反映迅速，早在去年十月份Everest還曾在阿拉善英雄會現場雨中拉動20多噸的二戰飛機，動力可見一斑。

現在大部分地區都下雪了，如果駕駛Everest在雪地上行駛，只要開啟它的雪地模式，Everest的發動機和四驅系統會協同工作，探測打滑車輪，合理分配驅動力給具有附著力的車輪，保證車輛在溼滑或鬆散的地面上保持優良的抓地力，即使是厚厚的積雪，Everest都不會出現打滑和跑偏的現象，還可以提高在雪地駕駛的安全性。

福特Everest的進氣口高度在1.1米左右,而且位置與機艙蓋很近,機艙蓋的前密封條非常嚴密,實際涉水深度可以達到800MM，是同級別車型中涉水深度最高的。面對一般的水坑和融雪路段，Everest還是不存在會打退堂鼓的局面。

其實Everest越野效能最大的保證還是它的全時四驅系統。Everest配備的是帶有雙速分動箱的全時四驅系統，以多片離合限滑差速器充當中央差速器，低速擋齒比為2.48:1，相當於扭矩放大了2.48倍，可以有效防止車輪打滑，幫助Everest應對更多的路況，前不久Everest的在查干湖冰面漂移就是很好的證明。

很多車主曾穿越西藏以及一些無人區，足以證明Everest的越野能力確實強悍，車的安全性也很高，靠譜！

我Everest旗艦車，開了4萬3千公里了，就是在3萬公里時副駕處異響，後免費更換空調電機，至今一直很好！這車做工及內飾看起來雖糙點，塑膠感特強！但100公里每小時內隔音的確好，強過一些近百萬的SUV，汽車之家有測試對比，我自己也開過他人的豪車多種如X5，Q7，發現4，發現5，ML320，Touareg，感覺撼除加速差點，急加速發動機噪音稍吼，其行駛質感絕不亞於它們！底盤韌性十足！整的很！關於越野爬過一些20度左右的泥山路，及碎石路，相當驚喜，輕鬆而上，試過後差及低四，感覺爬坡更輕鬆了，反正覺的物有所值吧！關於耐操性還需時間來驗證！一般人動力一聽2T，基本上感覺是小馬拉大車，其實開起來還是比較線性的！感覺不到是小排量車，畢竟扭矩和4。0普差不多了，且撼大扭矩介入早，比較寬泛！總之，撼保有量少，但也個性十足，說難看說威武大氣均有！我開我的Everest，讓別人去說吧！