在剛剛舉辦的一場展示活動中，特斯拉的電動卡車Semi享受到了與其它汽車一樣的熱烈歡呼。這個靈活的大傢伙採用了特斯拉的極簡主義設計風格，唯一突出的就是後視鏡和像小翅膀一樣安裝在卡車兩側的感測器陣列。它的設計極具未來主義特色，CEO伊隆-馬斯克稱它的設計就像一顆子彈。
可以說，特斯拉的Semi就是人們所期待的樣子。這輛電動卡車擁有500英里（約805公里）的行駛里程而且配備了強化版自動駕駛儀在內的一系列技術。它也擁有許多大型卡車的特徵，比如說折裂保護、盲區探測感測器和車隊管理的資料巡檢記錄系統。
馬斯克駕駛著電動卡車來到釋出會
戴姆勒、康明斯和豐田汽車都已經打造了以電而不是汽油為動力的卡車原型。與此同時，今年年初，沃爾沃公司展示了一款混合版的二輪拖掛車。除了已經在洛杉磯運輸貨物的豐田貨車之外，其它的貨車想要上路恐怕還要等幾年。特斯拉宣稱這款Semi貨車將在2019年投入生產。
特斯拉也藉助自己的全新超級充電站把對手拉在身後。特斯拉的Semi貨車在充滿電後的行駛距離達到了500英里（約805公里），相比之下，戴姆勒的E-Fuso貨車行駛220英里（約354公里）就需要停下充電。馬斯克稱：“你能夠藉助超級充電站到達世界上的任何地方。”特斯拉打造的超級充電站將由太陽能板提供能量，並且將構成一個超級充電站網路。
雖然運送乘客的電動汽車是目前大多數汽車製造商的主要研發方向，但是電動卡車將在減少汙染方面做出巨大成就。據美國卡車協會2014年的研究，卡車行駛總里程達到2791億英里（4490億公里）。在2015年美國環保局指出，中型和重型卡車佔據汽車排放量的23%。
Semi卡車將與目前的特斯拉汽車產品一樣配置強化版的自動駕駛儀（具有自動緊急剎車、自動車道保持和偏離車道警告等功能）。感測器和攝像頭能夠幫助駕駛員減少駕駛盲點。卡車的內部也寬敞到足讓人以站起來。與大多數大型貨車一樣，Semi在駕駛室兩側設計了踏板，讓駕駛員更容易出入。它還擁有一個居中的駕駛位置，這讓它在卡車世界中顯得有點古怪。
一旦開始接手方向盤，方向盤兩側的兩個Model 3顯示屏將為你提供常規的車輛資訊，右側顯示速度、英里數、電池狀態、地圖、溫度控制和音樂等，左側是卡車的特殊資訊。此外，Semi在空載情況下能夠在5秒鐘內將時速從0提速到60（百公里加速），當搭載36噸的貨物時，這一時間延長到20秒。這對於大型貨車來說是相當驚人的加速能力。
停在釋出會展臺的一白一灰兩輛電動卡車
馬斯克稱，特斯拉將保證卡車在百萬英里里程內不會出現故障。護航情況下的每英里行駛成本也更加低廉。如果Semi卡車的兩臺發動機熄火，另外兩臺發動機將保持卡車繼續在路上行駛。特斯拉稱，當你把保險、保養和其它問題考慮在內時，它事實上比柴油卡車還要便宜25%。但是特斯拉並未公佈Semi的真正執行成本。
Semi卡車之所以擁有寬敞的內部空間，是因為特斯拉將動力傳動系統轉移到了駕駛室的後面。與其它的電動汽車一樣，Semi不需要變速，駕駛員只需要踩著油門就能夠加速前進。Semi也不太可能配置極速模式。
Semi所具備的特徵能夠讓駕駛員以更加靈活簡單的駕駛方式來運送貨物。只要我們不斷的從亞馬遜和其它線上零售商那裡訂購貨物，我們就需要大卡車提供服務。它們是我們經濟的重要組成部分。如果特斯拉能夠說服汽車運輸企業使用比傳統柴油卡車更加划算的電動卡車，特斯拉就能夠取得成功。更重要的是，這對於環境來說也是有益的事情。
在剛剛舉辦的一場展示活動中，特斯拉的電動卡車Semi享受到了與其它汽車一樣的熱烈歡呼。這個靈活的大傢伙採用了特斯拉的極簡主義設計風格，唯一突出的就是後視鏡和像小翅膀一樣安裝在卡車兩側的感測器陣列。它的設計極具未來主義特色，CEO伊隆-馬斯克稱它的設計就像一顆子彈。
可以說，特斯拉的Semi就是人們所期待的樣子。這輛電動卡車擁有500英里（約805公里）的行駛里程而且配備了強化版自動駕駛儀在內的一系列技術。它也擁有許多大型卡車的特徵，比如說折裂保護、盲區探測感測器和車隊管理的資料巡檢記錄系統。
馬斯克駕駛著電動卡車來到釋出會
戴姆勒、康明斯和豐田汽車都已經打造了以電而不是汽油為動力的卡車原型。與此同時，今年年初，沃爾沃公司展示了一款混合版的二輪拖掛車。除了已經在洛杉磯運輸貨物的豐田貨車之外，其它的貨車想要上路恐怕還要等幾年。特斯拉宣稱這款Semi貨車將在2019年投入生產。
特斯拉也藉助自己的全新超級充電站把對手拉在身後。特斯拉的Semi貨車在充滿電後的行駛距離達到了500英里（約805公里），相比之下，戴姆勒的E-Fuso貨車行駛220英里（約354公里）就需要停下充電。馬斯克稱：“你能夠藉助超級充電站到達世界上的任何地方。”特斯拉打造的超級充電站將由太陽能板提供能量，並且將構成一個超級充電站網路。
雖然運送乘客的電動汽車是目前大多數汽車製造商的主要研發方向，但是電動卡車將在減少汙染方面做出巨大成就。據美國卡車協會2014年的研究，卡車行駛總里程達到2791億英里（4490億公里）。在2015年美國環保局指出，中型和重型卡車佔據汽車排放量的23%。
Semi卡車將與目前的特斯拉汽車產品一樣配置強化版的自動駕駛儀（具有自動緊急剎車、自動車道保持和偏離車道警告等功能）。感測器和攝像頭能夠幫助駕駛員減少駕駛盲點。卡車的內部也寬敞到足讓人以站起來。與大多數大型貨車一樣，Semi在駕駛室兩側設計了踏板，讓駕駛員更容易出入。它還擁有一個居中的駕駛位置，這讓它在卡車世界中顯得有點古怪。
一旦開始接手方向盤，方向盤兩側的兩個Model 3顯示屏將為你提供常規的車輛資訊，右側顯示速度、英里數、電池狀態、地圖、溫度控制和音樂等，左側是卡車的特殊資訊。此外，Semi在空載情況下能夠在5秒鐘內將時速從0提速到60（百公里加速），當搭載36噸的貨物時，這一時間延長到20秒。這對於大型貨車來說是相當驚人的加速能力。
停在釋出會展臺的一白一灰兩輛電動卡車
馬斯克稱，特斯拉將保證卡車在百萬英里里程內不會出現故障。護航情況下的每英里行駛成本也更加低廉。如果Semi卡車的兩臺發動機熄火，另外兩臺發動機將保持卡車繼續在路上行駛。特斯拉稱，當你把保險、保養和其它問題考慮在內時，它事實上比柴油卡車還要便宜25%。但是特斯拉並未公佈Semi的真正執行成本。
Semi卡車之所以擁有寬敞的內部空間，是因為特斯拉將動力傳動系統轉移到了駕駛室的後面。與其它的電動汽車一樣，Semi不需要變速，駕駛員只需要踩著油門就能夠加速前進。Semi也不太可能配置極速模式。
Semi所具備的特徵能夠讓駕駛員以更加靈活簡單的駕駛方式來運送貨物。只要我們不斷的從亞馬遜和其它線上零售商那裡訂購貨物，我們就需要大卡車提供服務。它們是我們經濟的重要組成部分。如果特斯拉能夠說服汽車運輸企業使用比傳統柴油卡車更加划算的電動卡車，特斯拉就能夠取得成功。更重要的是，這對於環境來說也是有益的事情。