小藍單車，曾經作為共享單車第二梯隊的領頭羊，在今年6月份後接連被爆出資金危機，而在今年7月份，其創始人兼CEO李剛也被爆出，早已不在國內，去了美國。一時間，小藍單車已經倒閉的訊息甚囂塵上，而直到前幾日，小藍單車終於承認公司已經解散，總部人去樓空，供應商樓底追債。短短一年時間，從二梯隊領頭羊到如今的解散收場，小藍這般境地，其實原因有三：

一、後來者很難居上

對於一個新興行業來說搶佔先機對企業顯得尤為重要，小藍單車作為共享單車行業的後來者，錯失了先機，那時的市場已經被摩拜和小黃瓜分了大半。

二、戰略失誤

小藍單車創始人李剛是個騎行愛好者，這也是促使了他對於打車質量要求很高，導致小藍單車出質不出量，舉例來說，在摩拜和ofo加投單車幾千萬量的時候，小藍僅僅投入了70萬量，量極差出不止一個檔次。而一般選擇單車騎行的人，都是短時間騎行，對於單車的質量要求不是很高，最重要是便於尋找，簡而言之，數量才是決定消費者選擇單車的重要因素，而非質量。

三、融資難，難於上青天

如果說造成小藍單車倒下的最關鍵原因，那就是資金。

共享單車市場考驗的是資本、供應鏈、運營、使用者體驗等，而佔據先發優勢的摩拜、ofo在資本推動下快速搶佔使用者，再依靠市場佔有率尋求融資，這樣使資本迅速向頭部玩家靠攏後，頭部以下的企業因為發展前景不明朗，VC擔心投資打水漂，手裡錢就更加不會輕易出手。

於是錢都扎堆到了行業第一、第二名的手裡。許多投資機構手捧著錢卻投不進去，而第三名及其以後的玩家卻無VC問津。

在市場達到合理有序健康發展之前，一切都是資本的遊戲。猶如之前打車市場，在市場初興階段，每個人都想借助東風和資本的力量快速建立自己的市場，自己的領先地位，所以需要透過給模式兩端不斷地優惠才能獲得他們暫時的支援和使用，只有這樣才能達到他們佔有市場份額和贏得資料的目的，前期各家拼的是輸血能力，而不是造血能力，所以高的市場份額，投放量，日平均使用量，好的口碑等等都會為贏得新的輸血機會增加更重的籌碼，只有這樣，才能活下去，才能看到明天的太陽。

說到底，這是一場資本逐利的賭博遊戲，也正在經歷野蠻生長和擴張的時期，雖然入局的人多，但不是每個玩家都能活到最後，沒有造血能力，又失去了新的血液供應，剩下的就是出局，死亡和淘汰。

車好，客戶體驗好，口碑好，這本來是非常好的因素，緣何會倒下呢？因為資金鍊的斷裂。供應商的貨款，給予使用者優惠造成的成本，運營維修人力成本，如果不行成高的市場份額，收取到一定的押金，再斷了新的輸血，剩下的就只有死亡，只是時間的問題。

如果ofo和摩拜也失去了輸血，相信也會陷入麻煩，只是他們現在高居這個市場老大老二的位置，不會像後面的小公司那樣輕易的倒下去的，他們的體量可以幫助他們具有較好的抗風險能力。

在瘋狂之後，我們需要回歸理性，迴歸健康而有序的發展，再給使用者帶來方便的同時，也不要製造更多新的煩惱，如佔用更多的社會公共資源，押金問題，資源浪費問題等等，這不僅僅是這些企業需要關注和解決的，也是全社會需要關注和完善的。

目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘家供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。

還好我押金退的快。。。

這是有原因的，我個人認為小藍dw倒閉是由於其不夠有能力（這個能力按照國內現在的經濟狀況來看也可以稱作自薦，當然也可以貶低點稱作自吹自擂），這個能量細分下來主要就是融資能力，市場推廣能力。這個能力導致小藍的融資出現斷裂，和市場佔有率不高。

單車行業本來不是個燒錢的行業，可是要全國佈局，這需要的錢就非常多了，沒有資本的介入，有沒有整合上下游的產業鏈，還有最近相關法律關於共享單車的釋出以及沒有清晰盈利的商業模式，這四個方面哪一塊都非常重要。現在還沒有摩拜，ofo的先機，又找不到接手的公司，所以舉步維艱，這就不奇怪了！

沒有後續投資，沒有贏利，車輛少沒有規模(押金產生的利息可緩解)，平臺押金退潮風影響(押金減少)，沒有其他產業，產品贏利支撐，車投入晚，車輛成本高，運營問題(沒有及時調整方向，選擇沒有ofo和摩拜車的城市投，或投了也可及時調整...