這次，DENZA推出了一款新能源汽車，DENZA500，這一次它能夠充分運用自己的優勢，打一場漂亮的翻身仗嗎？筆者對此也是頗為期待，然而，當看到將近30萬的預售價之後，才發現是自己想多了。
新車外觀上總體會更加精緻，現款車型上那怪異的前臉格柵被替換掉了，燈組等細節也有了變化但是現款車上怪異的車尾造型還是得到保留。總的來說新款車型無疑變得更加精緻了，但和老款車型相比並沒有發生脫胎換骨的變化。
技術厲害也難掩貌合神離
作為比亞迪旗下的一個品牌，DENZA在電池方面的技術還是比較令人信服的。百公里耗電量將由現款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，據官方稱，這一系列改進這使得新車的綜合最大續航里程提升至500km。
但是，儘管技術超前，背景深厚，翻看前幾年的DENZA的銷售資料，你會發現其銷量真的堪稱慘不忍睹：2016 年DENZA汽車全年實際完成銷售僅 2287 輛，相比 6000 輛的目標連一半都沒有達到，目標完成率僅為 38%，即使是2017 年這一情況也依舊沒改善多少，頭八個月DENZA的總銷量也僅有 1000 多輛。究其原因主要還是兩家車企對這個品牌的態度上缺乏誠意。
而且補貼之後售價仍舊高達30-40萬也實在是令人費解：僅憑這樣的實力它真的可以和特斯拉以及蔚來相提並論嗎？
這次，DENZA推出了一款新能源汽車，DENZA500，這一次它能夠充分運用自己的優勢，打一場漂亮的翻身仗嗎？筆者對此也是頗為期待，然而，當看到將近30萬的預售價之後，才發現是自己想多了。
新車外觀上總體會更加精緻，現款車型上那怪異的前臉格柵被替換掉了，燈組等細節也有了變化但是現款車上怪異的車尾造型還是得到保留。總的來說新款車型無疑變得更加精緻了，但和老款車型相比並沒有發生脫胎換骨的變化。
技術厲害也難掩貌合神離
作為比亞迪旗下的一個品牌，DENZA在電池方面的技術還是比較令人信服的。百公里耗電量將由現款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，據官方稱，這一系列改進這使得新車的綜合最大續航里程提升至500km。
但是，儘管技術超前，背景深厚，翻看前幾年的DENZA的銷售資料，你會發現其銷量真的堪稱慘不忍睹：2016 年DENZA汽車全年實際完成銷售僅 2287 輛，相比 6000 輛的目標連一半都沒有達到，目標完成率僅為 38%，即使是2017 年這一情況也依舊沒改善多少，頭八個月DENZA的總銷量也僅有 1000 多輛。究其原因主要還是兩家車企對這個品牌的態度上缺乏誠意。
而且補貼之後售價仍舊高達30-40萬也實在是令人費解：僅憑這樣的實力它真的可以和特斯拉以及蔚來相提並論嗎？