我修的房屋都應該是抵禦6級以上地震的。
北京市地震局副局長吳仕仲在“首都之窗”直播訪談中提到，目前，北京市建築可抵禦6級地震。其中，新建的北京新機場將採用最新的減隔震技術，是目前國內最大隔震單體建築。
地震來臨時，大家最關心的還是人身安全，那麼房子能抗幾級地震跟房子的什麼結構有關?
1．磚混結構：目前多層住宅多是磚混結構,比較好一些的也有采用鋼筋混凝土結構的；高層住宅因其對抗震性要求更高,普遍採用的是現澆鋼筋混凝土框架結構.我們應注意地震等級與抗震等級的區別,抗震設防標準為8度,但這並非是指能抵禦8級地震,而是大體相當於能抵禦6級左右地震震中區的破壞烈度.即使像唐山地震對北京的影響也低於這個標準,因此其抗震等級已經是夠安全了.
2、鋼筋混凝土框架結構住宅
這是目前商品房的最常見形式,主要指由鋼筋混凝土梁、柱、牆、蓋為骨架的住宅.在9度以下地震時,其抗震效能較好,但裡面的隔斷和圍牆若用磚砌成,在7～8度地震時即可能出現裂縫,對人和室內裝置造成毀壞.
修的橋，尤其是風險很大的高架橋，抵禦地震的級別就更高。一定要超過八級。中國的這樣的大橋可以抵禦九級地震。
天災人禍在所難免，出現問題也是相對的。
尤其是海底隧道，所面臨的挑戰更是巨大的。
就如同南京大橋，當年修的時候，外華人都懷疑中國能否建設起來。
現在看看，半個多世紀過去了，怎麼樣，依然挺立。
區域性地方會出現問題。隨著時間的推移，年久失修，也許會出現狀況。
但是，我們相信現在的高科技，很厲害。中國的建築科技水平已經達到了世界一流的水平。
幹海子特大橋位於雅瀘高速公路四川雅安石棉縣境內，全長1811米，橋寬24.5米，共36跨，世界上最長的鋼管桁架樑公路橋。大橋的主體結構全部採用了鋼纖維混凝土，在世界橋樑建設史上也屬首例。中國架橋又一次讓全球矚目。
幹海子特大橋創下4項“世界第一”，包括全球第一座最長的全鋼管混凝土大橋。其造價約為每公里1.1億元人民幣。雅西高速全程海拔起伏極大，最大高差達到2000多米。其中兩座大山更是讓人望而卻步：一座是泥巴山，利用10公里左右的大相嶺隧道穿越而過；另外一座則是拖烏山，雅西高速公路上極富景觀價值的雙螺旋隧道就位於此處。
雙螺旋隧道由幹海子隧道起始，如一條盤旋山間的巨龍繞巍峨的山體而行。車輛開行到幹海子特大橋上，一下爬升了近198米，彷彿在“雲端”飛馳。當人站在大橋上，每當有車輛駛過之時，能感受到輕微的震動感，原因是大橋的橋身和橋墩都採用了鋼結構，並且還特地為橋墩設計成了空管。
之所以這樣設計，是因為大橋處在安寧河的地震斷裂帶，能夠保證大橋的強度，並且大橋的橋身很高，所以以此能夠維護橋的韌性。橋樑的設計師說到：有車輛駛過時候的輕微的震動感，能夠起到減震的效果，並且大橋能夠抵抗9級的地震。俯瞰幹海子特大橋，就像一條“S”形狀，大橋的護欄也跟普通高速公路上護欄不同，採用的是鋼結構護欄，這樣能夠承受住高強度的撞擊。
幹海子特大橋在技術上的創新和經驗，對今後山區高架橋應用具有示範作用。行人站在橋上，當有車輛駛過時，會有明顯的震動感，這是因為橋身和橋墩大部分為鋼結構，橋墩採用了獨特的空管設計。
這樣做的目的是因為該橋所處位置為安寧河地震斷裂帶，一來是保證橋的強度，二來橋身較高，也保持大橋的韌性。”車輛駛過橋有震動是減震的作用，大橋可以抵抗9級烈度的地震。
我修的房屋都應該是抵禦6級以上地震的。
北京市地震局副局長吳仕仲在“首都之窗”直播訪談中提到，目前，北京市建築可抵禦6級地震。其中，新建的北京新機場將採用最新的減隔震技術，是目前國內最大隔震單體建築。
地震來臨時，大家最關心的還是人身安全，那麼房子能抗幾級地震跟房子的什麼結構有關?
1．磚混結構：目前多層住宅多是磚混結構,比較好一些的也有采用鋼筋混凝土結構的；高層住宅因其對抗震性要求更高,普遍採用的是現澆鋼筋混凝土框架結構.我們應注意地震等級與抗震等級的區別,抗震設防標準為8度,但這並非是指能抵禦8級地震,而是大體相當於能抵禦6級左右地震震中區的破壞烈度.即使像唐山地震對北京的影響也低於這個標準,因此其抗震等級已經是夠安全了.
2、鋼筋混凝土框架結構住宅
這是目前商品房的最常見形式,主要指由鋼筋混凝土梁、柱、牆、蓋為骨架的住宅.在9度以下地震時,其抗震效能較好,但裡面的隔斷和圍牆若用磚砌成,在7～8度地震時即可能出現裂縫,對人和室內裝置造成毀壞.
修的橋，尤其是風險很大的高架橋，抵禦地震的級別就更高。一定要超過八級。中國的這樣的大橋可以抵禦九級地震。
天災人禍在所難免，出現問題也是相對的。
尤其是海底隧道，所面臨的挑戰更是巨大的。
就如同南京大橋，當年修的時候，外華人都懷疑中國能否建設起來。
現在看看，半個多世紀過去了，怎麼樣，依然挺立。
區域性地方會出現問題。隨著時間的推移，年久失修，也許會出現狀況。
但是，我們相信現在的高科技，很厲害。中國的建築科技水平已經達到了世界一流的水平。
幹海子特大橋位於雅瀘高速公路四川雅安石棉縣境內，全長1811米，橋寬24.5米，共36跨，世界上最長的鋼管桁架樑公路橋。大橋的主體結構全部採用了鋼纖維混凝土，在世界橋樑建設史上也屬首例。中國架橋又一次讓全球矚目。
幹海子特大橋創下4項“世界第一”，包括全球第一座最長的全鋼管混凝土大橋。其造價約為每公里1.1億元人民幣。雅西高速全程海拔起伏極大，最大高差達到2000多米。其中兩座大山更是讓人望而卻步：一座是泥巴山，利用10公里左右的大相嶺隧道穿越而過；另外一座則是拖烏山，雅西高速公路上極富景觀價值的雙螺旋隧道就位於此處。
雙螺旋隧道由幹海子隧道起始，如一條盤旋山間的巨龍繞巍峨的山體而行。車輛開行到幹海子特大橋上，一下爬升了近198米，彷彿在“雲端”飛馳。當人站在大橋上，每當有車輛駛過之時，能感受到輕微的震動感，原因是大橋的橋身和橋墩都採用了鋼結構，並且還特地為橋墩設計成了空管。
之所以這樣設計，是因為大橋處在安寧河的地震斷裂帶，能夠保證大橋的強度，並且大橋的橋身很高，所以以此能夠維護橋的韌性。橋樑的設計師說到：有車輛駛過時候的輕微的震動感，能夠起到減震的效果，並且大橋能夠抵抗9級的地震。俯瞰幹海子特大橋，就像一條“S”形狀，大橋的護欄也跟普通高速公路上護欄不同，採用的是鋼結構護欄，這樣能夠承受住高強度的撞擊。
幹海子特大橋在技術上的創新和經驗，對今後山區高架橋應用具有示範作用。行人站在橋上，當有車輛駛過時，會有明顯的震動感，這是因為橋身和橋墩大部分為鋼結構，橋墩採用了獨特的空管設計。
這樣做的目的是因為該橋所處位置為安寧河地震斷裂帶，一來是保證橋的強度，二來橋身較高，也保持大橋的韌性。”車輛駛過橋有震動是減震的作用，大橋可以抵抗9級烈度的地震。