京九高鐵北起北京，南至香港九龍，設計時速350公里的雙線無砟電氣化鐵路。根據鐵三院的環評資料顯示京九高鐵的線路走向已基本確定。京九高鐵山東段即臨菏客運專線，線路走向大致和既有京九鐵路並行，目前山東段規劃線路走向為臨清東-聊城西-陽穀東-濟寧梁山-鄆城-鄆城南-菏澤東-曹縣西共8個車站。

京九客專山東段現已進入預可研階段，規劃高鐵經梁山並設站，目前，鐵三院在梁山召開了線路規劃設計徵求意見會，高鐵站選址擬在S321（公明路）與規劃建設的G220相交處窪李村南側，約在既有梁山站正東10公里處，距縣城環路約2公里。

京九高鐵已確定走山東段，線路走向為從臨清引入山東境內，設臨清東站，繼續向南設聊城西站，陽穀東站，經河南臺前縣跨黃河後，設濟寧梁山站，鄆城站，鄆城南站，菏澤東站，曹縣西站，之後引出山東境內。

此前，鐵三院在梁山召開了線路規劃設計徵求意見會，高鐵站的選址擬設在S321（公明路）與規劃建設的G220相交處窪李村南側，現有梁山站正東約10公里處，距縣城環路2公里。

京九高鐵設計時速350公里，雙線無砟電氣化鐵路，雄商段目前已初步完成前期勘探工作，計劃今年年內開工建設。

京九高鐵在經過河北以後繼續向南，走向和設站一直都存在一定的爭議。這也是完全可以理解的，一旦高鐵設站本地，就會極大地提高人員往來的便利性，就會使本地“名聲在外”，獲得潛力巨大的聲名價值。

當然即使沒有設站在本地，這一帶廣大的沒有高鐵的地區，未來都會有縱橫的幾條高鐵可以就近選擇，除了京九高鐵外，還有鄭濟高鐵、魯南高鐵。未來這一地區大多數縣城，都可以有一個距離這幾條高鐵線上的最近的站，來作為本地的乘降之地。

現在看來，京九高鐵走聊城到陽穀梁山鄆城再到菏澤的線路是比較確切了。梁山是水滸地區的核心，設站應該也是有強大的理由的。比較普遍的說法是，梁山高鐵車站將設在縣城西邊窪李村南的位置上。比京九線的梁山火車站更靠近梁山縣城。

這將為梁山的發展插上翅膀，以梁山為核心的水滸旅遊將因此而大受其益。設想未來乘坐高鐵到達梁山，遊覽梁山水泊之後還可以繼續乘坐高鐵前往鄆城或者陽穀，實在讓人嚮往。

不過如果設站如此密集的話，可能未來近距離之間的車次不會很多。一列過境停靠的高鐵車輛，在一般的三四級的小站，都是選擇性經停一站。好在水滸文化圈裡的幾座城市互相距離都不遠，汽車交通完成可以替代。只要抵達和回程都能有快捷的高鐵，旅遊的交通條件就可以說是非常理想了。