透過傳動系統控制，一邊履帶像前運動，一邊履帶向後運動實現快速原地轉向。 此項技術有很強的戰術意義。能使坦克把裝甲最厚正面迅速調整至威脅最大方向。在狹窄公路上能使整個坦克縱隊迅速挑頭。攻防轉換極快

圖為中國VT-4主戰坦克

首先，VT-4坦克是擁有差速傳動系統和兩個獨立驅動履帶的傳動杆的，且坦克的“方向盤”和現實中的也不太一樣，坦克的方向盤非常像民航客機上的雙把手方向盤的，在雙把手的末端上一般都有獨立的加速按鈕用來保證坦克倒向履帶的前進和後退的，當VT-4坦克的駕駛員將左側履帶調到獨立向前加速狀態，右側履帶調節到獨立向後加速狀態，VT-4坦克就可以在原地旋轉了。這個傳動技術雖然看著十分簡單，只要對獨立傳動系統調速即可。

圖為中國VT-4主戰坦克

但是像俄羅斯的T系列主戰坦克都是不具備這這一能力的，T系列坦克目前只能進行單級轉動，這背後最主要的原因就是獨立傳動系統佔車內體積較大，並且在實戰過程中單向轉動加炮塔轉動足以迅速反應來調整方向，所以T系列坦克沒有使用雙向差動系統也情有可原。而VT-4之所以能安裝雙向差動系統，和VT-4方方正正的炮塔以及寬大的車體結構是分不開的，而且VT-4坦克的市場瞄準的是區域性地區國家，這些國家別說是完健的公路交通體系，就是土路可能都沒有普及，所以對坦克車體的指向性要求就隨之高了起來。

圖為中國VT-4坦克

雙向差動傳動在二戰虎式坦克就有最先運用，主要就是為了解決炮塔液壓裝置負載過大炮口指向性不靈敏的問題，而現在的VT-4坦克雖然在表演中炮塔旋轉起來像個陀螺一樣。然而在炮塔尾部加裝彈藥，炮塔加上模組化裝甲以及空調之後，炮塔液壓裝置的負載可想而知，而且很多國家還允許士兵搭坦克的便車，所以VT-4坦克就需要車體的旋轉來加快炮口的指向性。（歡迎關注軍情解析）

您身邊的汽車專家，請關注小拉車

坦克雖然看起來威武強悍，但是瞭解坦克的發展史就知道，畢竟掀掉炮塔之後的底盤跟拖拉機相比原理和結構上沒大不一樣。

傳統坦克的傳動和轉向就是控制兩條履帶的轉速差，一邊剎車坦克就向著減速側轉向。到了二戰時期，虎式坦克採用了雙流傳動機構，即驅動力和轉向力分開，發動機動力的一部分透過行星齒輪用於轉向，當驅動力中斷，車輛停止的時候，只有轉向機輸出兩側相反的動力，一邊履帶正轉另一邊反轉，坦克就實現了原地轉向。

現代主站坦克很多也使用了雙流傳動機構，比如M48M60系列坦克。但是現代主站坦克的重量相當大，五六十噸的重量很正常，雙流傳動的弱點就在於原地轉向時的扭矩負荷過大，容易損毀雙流傳動系統，當年的虎王坦克也使用的雙流傳動，但是坦克兵手冊上明確註明非緊急情況不得原地轉向。而我們的99式主戰坦克使用了左右兩個自動變速箱，當行駛中需要轉向時一側變速箱降檔或另一側升檔提高轉速並根據時速和轉向半徑自動調整檔位差，等於是將雙流傳動和單流傳動的結合體，這樣轉向半徑可變更利於駕駛的順暢，如果需要原地轉向只需要一側掛前進一檔另一側掛後退一檔，兩條履帶就向相反方向旋轉了。由於VT4與99式坦克同平臺，因此這種動力機構也保留了下來。

像老式59等蘇式坦克，採用的是單流傳動，即兩側履帶與傳動機構是固定傳動的，想要原地轉向只能鎖死一邊的履帶驅動另一邊的履帶，這樣不能做到絕對的原地轉向只是以中心為軸做圓周轉向，這樣的轉向半徑比較大而且在行駛中的機動性不好，高速轉彎容易翻車。

新一代的VT4是中國99式坦克的外貿出口版，基本效能與99式相當，但是99式作為自用武器裝備，不僅VT4能做到的99式只會做的更好，而且由於不同軍隊的戰法不同很多裝備不能做到完全匹配，所以VT4為了迎合更多的客戶屬於高檔車型的乞丐版，減少了很多標準配置，但是後期可以選裝，而99式是專供中國軍隊自用，所以根據我們自己的需求，99式相當於行政高配版，價效比更高，效能也更出色。同時VT2與VT4高低搭配，VT2相當於低檔車的高配版，是我軍中列裝的96式坦克的外貿版。