大型運輸機裝載是有講究的，必要時還要加配重以保持平衡，飛行中往外拋負載是嚴重的危險形為。承擔小型運輸任務的航空裝備一般是直升機，其動力是螺旋槳發動機，可在空中懸停（升力與重力平衡），安全地從空中拋物，所拋物質重量與直升機自重相比是九牛一毛，直升機空中姿態變化微小易於撐控。空中跳傘與之類似，也是在直升機上進行的。

軍用運輸機，例如運20運輸機，在投放大型貨物時，需要依靠先進的飛行控制軟體來控制發動機推力、各個氣動控制面（方向舵、水平尾翼、副翼等等），來保證飛行狀態處於正常範圍之內。避免飛機在這一重心、速度、高度劇烈變化的過程中，出現失控的危險。

以下我們以運20投放傘兵戰車的例子，分析其中的各種細節：

運20運輸機已經勝利服役，軍事愛好者們都知道它能夠運送中國最重型的主戰坦克——99系列坦克。但是，運20最難運送的貨物，卻不是這一50多噸的坦克，而是一種只有99坦克七分之一重量的輕型戰車。這就是ZBD-03傘兵戰車。

為什麼ZBD-03傘兵戰車（下圖）是最難運送的貨物呢？顯然不是因為它又大又重——這種傘兵戰車是中國空降兵部隊的主力裝甲戰車。據空軍世界報道，它只有8噸的重量，長5.5米，寬2.6米，比常見的汽車也沒有大多少。那麼為什麼它是最難運送的貨物呢？

這是因為：運20運輸機需要具備空投ZBD-03傘兵戰車的能力，而且一次飛行任務要能先後投放三輛。運-8則可以空投兩輛傘兵戰車。我們不難想像，當三輛傘兵戰車先後從運20運輸機中被投放到空中時，運20承受的作用力變化必然非常複雜，例如重心位置會發生明顯變化，且沒有線性的規律。8噸的戰車雖然已經很輕，但對於降落傘等裝置依然極高。如何解決空降兵戰士與傘兵戰車儘快在地面匯合的問題，也有著挑戰性。

中國伊爾76運輸機一次投放三輛傘兵戰車

然而，中國空降兵要完成上述任務，還先要克服額外的一大難關 —— 那就是高海拔高空戰車空投任務的挑戰。我空降兵部隊在2014年成功完成了ZBD-03傘兵戰車最為標誌性的空投試驗，當時在高原地區海拔6000米高空完成了這一戰車的空投試驗。這是一次極限試驗，它證明我軍伊爾76運輸機（下圖）空投ZBD-03的海拔與高度上限。這在世界軍用裝備空投史上也是一大技術突破，因為幾乎沒有哪個國家有在這種高原地帶進行傘兵戰車空投的需求，而中國則有廣闊的高原邊境地帶存在著國際不穩定因素，因此中國在這一點上邁出了先行的一步。

這一試驗難度很大，高海拔高空空域通常存在較為不利的氣流，飛機飛行不如在平原地區上空穩定。因為高海拔地區空氣密度小，降落傘承載大，下降速度快、衝擊力大。這對運輸機和空投裝備的重心控制、大氣條件的探測與分析、空投時間的把握提出了很高的要求。對ZBD-03戰車和它的降落傘系統也是一個重大挑戰——該戰車使用UPGS-500重型降落傘系統，包括了牽引傘和若干主傘，以及觸地啟動的減速緩衝火箭裝置。這一安裝在主傘和戰車固定平臺之間的火箭，能在戰車落地前形成約20噸的拉力，使得戰車著地速度變得更為緩慢，減少衝擊。

不是專業的隨便說說幾點:

第一大型飛機都是有配平手輪的，而且現代飛機這個配平已經自動化了。重心的變化是可以調節補償的。

第二向運20這個起飛質量250噸+的拋個幾噸的傘兵車重心變化沒你想象那麼大。而且它幾十噸載重也不是一次性丟擲去有一定的間隔。

第三軍用運輸機設計時就考慮了你說的這種情況，可以透過舵面控制，油料流動，裝載控制，等綜合補償相關負面影響。