終於還是來了，在大環境的驅使下，對於天朝人民來說，EVO（已停產）和 STI 從彎曲的山路到泥濘的沙石上的宿敵對決，再也不會上演了。
說句實話，看到這樣的訊息，作為任何一個汽車愛好者內心都多少不是個滋味。我們喜歡 WRX STI 不僅是因為它堅不可摧的 EJ25水平發動機和重新定義物理，黑科技一般的四驅系統：上了瀝青和砂石都是碾壓99%的車的存在。不僅僅是這些。
我們喜歡它還因為它承載了孩童時代朦朧的記憶，從頭文字 D 裡拓海老爸開著的最經典的 元年22B STI，到拉力賽場上藍色的科林麥克雷，還有到處可見的 STI 海報上飄著那一抹最經典的拉力藍，在我們的記憶裡，處處都有 STI 的身影。最讓我們難忘的，除了這些，還有它的特殊性。
EJ25的輸出特性像一個老式的純粹渦輪機一樣。扭矩輸出平臺並不寬泛，你得付出努力讓它保持在最佳扭矩的轉速區間；最大扭矩來的又來的特別晚：3500轉以下沒人在家，3500轉以後就像有人使勁在你背後踹了你一腳。這樣的結果就是對於新手來說，STI 特別難開，讓它不舒適的那些缺陷進一步放大了。
實在不知道STI還能撐多久，朋友剛剛入了臺STI，還是平行進口方式。價格說實話真是土豪價，然後車子還沒有捂熱就去改裝了，改裝又花了很多錢。他就和我說了一句話，你的車是很快，但是我的情懷是你體會不了的。
沒錯，實實在在為了份斯巴魯的情懷而買單的人不多了。但也希望斯巴魯還能看在這點人的份上，堅持一下。
終於還是來了，在大環境的驅使下，對於天朝人民來說，EVO（已停產）和 STI 從彎曲的山路到泥濘的沙石上的宿敵對決，再也不會上演了。
說句實話，看到這樣的訊息，作為任何一個汽車愛好者內心都多少不是個滋味。我們喜歡 WRX STI 不僅是因為它堅不可摧的 EJ25水平發動機和重新定義物理，黑科技一般的四驅系統：上了瀝青和砂石都是碾壓99%的車的存在。不僅僅是這些。
我們喜歡它還因為它承載了孩童時代朦朧的記憶，從頭文字 D 裡拓海老爸開著的最經典的 元年22B STI，到拉力賽場上藍色的科林麥克雷，還有到處可見的 STI 海報上飄著那一抹最經典的拉力藍，在我們的記憶裡，處處都有 STI 的身影。最讓我們難忘的，除了這些，還有它的特殊性。
EJ25的輸出特性像一個老式的純粹渦輪機一樣。扭矩輸出平臺並不寬泛，你得付出努力讓它保持在最佳扭矩的轉速區間；最大扭矩來的又來的特別晚：3500轉以下沒人在家，3500轉以後就像有人使勁在你背後踹了你一腳。這樣的結果就是對於新手來說，STI 特別難開，讓它不舒適的那些缺陷進一步放大了。
實在不知道STI還能撐多久，朋友剛剛入了臺STI，還是平行進口方式。價格說實話真是土豪價，然後車子還沒有捂熱就去改裝了，改裝又花了很多錢。他就和我說了一句話，你的車是很快，但是我的情懷是你體會不了的。
沒錯，實實在在為了份斯巴魯的情懷而買單的人不多了。但也希望斯巴魯還能看在這點人的份上，堅持一下。