應該是相同的，現在的汽車製造廠大部分都是組裝，用的都是變速箱廠大批次製造供給不同廠家，所以基本沒啥變化。幾乎不可能為每個引擎配變速箱。現在的車廠都在降低成本，提高競爭力，不大會為每款車去提升成本改造。

外殼和結構應該是一樣的，而且都是成熟的整體，包括髮動機，還有車上很多零部件都有專門的生產供應商，或直接採用或按使用者要求定製等。就好比電工要安裝一個工業電路一樣，這個負載有多大，需要採用什麼樣的控制方式，每個元器件怎樣選擇，他所需要用到的空氣開關、按鈕、熱繼電器、交流接觸器等等這都是成熟的產品，只需拿上去按設計要求自己安裝組裝好，以達到或滿足安全的正常的使用目的就可以了，不可能為了安裝這個電路，自己還要去生產和加工這些零部件就不太現實了。不同的只是汽車廠家前期的匹配和後期的調效問題，其實電工在施工前後也需要進行原材料匹配或進行後期的除錯，過程相當 呵呵。同理生產汽車的廠家如果要採用某種變速器，只需在車樑上設計預留安裝位置和安裝孔就可以了，然後再把需要採用的變速器箱裝上去。

外殼、結構應該是一樣的，前提是同一個型號！對於工業大批次生產來說，必須一樣才能最大限度節省成本，但是裡面的控制軟體、tcu邏輯是不一樣的！

例如：同一個6at的變速箱有的用於轎車，有的用於suv，轎車相對較輕發動機強調高速效能，強調經濟性，因此，在調教變速箱匹配時，原則上應該提前升檔，延遲降檔，而suv由於有一定越野需求，在調教時應該延遲升檔提前降檔，總之，透過不同轉數區間的配合，就可以廣泛應用到不同的車型！