BMW 3 系，是很多人在做了選擇豪華品牌車決定時候的第一選擇。

這一代的 BMW 3 系（F30）在 2012 年上市，到現在已經經過了 2015 年的一次改款，2017 年，是這一代 BMW 3 系的謝幕之年。

2018 款的 BMW 3 系是這一代寶馬的封箱之作，因為到 2018 年，BMW 3 將迎來一次換代，所以 2018 款，可以說是 F30 這一代 BMW 3 的終極版。

既然是終極版，就意味著對現款的最佳化和完善，對外觀進行微調，為車內配置更新，更重要的，是加入更多的標配配置，讓所有購買最後一代 F30 的車主都能夠用盡可能可接受的預算，享受到儘可能多的體驗進步。

我自然首先關注的是科技配置上面的提升。試駕的 BMW 3 M 運動耀夜版車型是一個全新的系列，雖然在外觀上沒有太大改動，但車輛的配置上提升不少。三幅式M運動方向盤、第六代 iDrive 系統、Harman/Kardon音響、12.3英寸全液晶數字儀表盤、抬頭顯示等都有配備。

第六代 iDrive 系統的 8.8 寸可觸控中控，給了 3 系更強的中控可用性，介面與 5 系和 7 繫上類似，看起來科技感也更強。最為重要的，是這代系統支援無線連線的 Carplay 系統和自然語音識別。

如果你有在自己車裡用 CarPlay 的習慣，就知道每次上車都要把自己的 iPhone 插線連線到車上有多費勁。因為大部分時間導航還是在用手機，所以如果連著線把手機放在空調出風口的手機支架上，無論自己的視線還是手部對中控的操作都會受到干擾。無線連線的 CarPlay 解決了這一問題，也讓手機放置的位置可以更加自由。

Harman Kardon 挺符合 BMW 3 系的調性，適合動感音樂，也沒有過分豪華或者過於樸素而失去質感。全液晶儀表盤對於整車駕駛位科技感的提升相當高，而且當你調到運動模式後，紅色的液晶儀表，看起來，確實有讓人猛踩油門的慾望。

除此之外，內飾中最為關鍵的，是全系標配的 M 運動方向盤。其實如果你有過 BMW的購車意向就會知道，很多人會因為這一個配置的提升而選擇 2018 款 M 運動 BMW 3 系。畢竟在官方沒有後裝件的前提下，只能去汽修廠更換 M 運動方向盤，已經成了老車主的一個遺憾。這裡說的老車主，包括我一位在去年買了 15 款 BMW 320Li 的前同事。

既然說到了方向盤，就直接點火出發吧。

寶馬把試駕的場地選擇了重慶市區和仙女山。作為標榜運動的品牌，重慶確實是個適合體驗車輛效能的城市。路窄、坡抖、車多，每一項都對車輛是不小的考驗。

如果一款車能夠作為同級別中其他品牌的標杆或者競品，那麼這款車就絕對算得上是經典中的經典。

毋庸置疑的是， BMW 3 一直是同級別中駕駛感受最好的一款。

各種網路平臺上有對 F30 這一代 BMW 3 駕駛感受的一些意見，認為這一代 3 系對比當年的 E90 轉向不夠直接，爽脆，影響了操控的感受。但在大霧下蜿蜒曲折的仙女山看了兩天最後一代 F30，我對整車的操控還是足夠滿意的。

B48 的 2.0T 高功率版發動機與 ZF 8AT 的搭配銜接流暢，基本上可以說運動時動力隨踩隨到，平順性和經濟性也很好。在仙女山上試駕時，我特意拍了段第一人稱的影片，在溼滑的山路上面對各種彎道敢開上 80KM/h，可以說這一款 BMW 3 給我的那種駕駛時操控極限的信心感非常足。 畢竟開 BMW 的人都知道，前後載荷比 50：50 是讓寶馬操控性贏在起跑線的重要因素。

不柔弱但也不冒進，是我對 F30 這一代 BMW 3 系駕駛感受的整體評價。

很多人說“人生繞不過一輛 3 系”，作為一名 90 後的媒體從業者，試駕過不少品牌的不少車型，也有不少的 Dream Car 和下一個目標。但 BMW 3 系，確實是我認為所有愛車的人都應該在儘可能年輕的時候，擁有這輛車一段時間。既不失體面，又不失樂趣。

迴歸文章起點，2018 款 BMW 3 系是這一代的最後一系列車型，是 BMW 3 系這一代的終點，更重要的，它也是下一代駕駛樂趣的開端。

最後放幾張無水印實拍圖，有興趣的可以拿去當桌布。

BMW3 Series在市面上的競爭對手主要是賓士C Class，奧迪A4L和凱迪拉克ATS-L，就外觀來說，仁者見仁的問題了，而對於內飾方面，用料BMW3 Series是最差的了，這是寶馬的弱點，而在操控性方面，BMW3 Series是最厲害的了，所以就看你買車在意的是什麼？但綜合起來BMW3 Series家用也可以，玩性也是可以的。