除了無良媒體人吹噓的所謂的變速箱“流暢”以外，沒有別的特長了吧，外觀也是見仁見智的了，毫無穩重可言。還有就是日系車皮薄的問題了，到不一定是根本的安全性問題，同樣力度撞擊所受到的損傷都會更嚴重。我朋友買了ATENZA最後悔的就是這個問題，千萬不要刮擦，要不然修起來心疼死你。

最大的競爭力，應該是外觀。其實現在影響大家買車的確實是顏值，很多人根本不知道什麼叫三大件，買車的時候也不會花心思橫向對比試駕，所以也不知道什麼好開不好開。空間、配置嘛，過得去就好。AXELA確實憑藉這張臉，每個月混個10000+沒什麼壓力。當然審美其實因人而異，個人覺得最初的AXELA前臉非常好看，改款後倒是被毀了。

動力絕對不是競爭力之一，畢竟創馳藍天發動機，最重要的目的就只有一個——省油。而且買AXELA的人，明顯對動力沒什麼追求，你看看大街上1.5L和2.0L各佔的比例就知道了。追求動力的，現在都買CIVIC或者Golf去了。但另一方面，省油也是一大競爭力，實際上綜合百公里油耗7升以下的車主多了去了。

三大件外的其他兩件—變速箱和底盤，也有一定的優勢。

底盤很中性、均衡，日常開有點顛，濾振特別乾脆，過彎時側傾不小，但極限就是不低。轉向不是特別快、有點輕飄，但又不缺路感，用起來很順手。

安全配置也是早期的一個優勢，畢竟同價位合資車，AXELA算是第一個全系標配ESP、側氣囊的車型。當然現在大家都開始標配這些裝備了，所以AXELA也就逐漸失去這個優勢。

還有一個普通人很難發現的、但實際上很有競爭力的或者說很符合車型調性的地方，就是AXELA的坐姿。AXELA的座椅可以調得很低，四向調節方向盤也可以調得很靠後，所以就可以讓人很舒展地以一個靠後、更低的賽車式坐姿駕駛。對於偏重操控的車來講，坐姿其實是非常重要的。

10000公里保養間隔應該是也是一個挺有競爭力的地方。

除了上面所提到的，AXELA基本上就剩下短板了，最大的短板莫過於隔音、空間，基本上都是車主日常自黑的部分。

以上。