衡量汽車優劣的角度有很多，但是最重要的就是動力總成、行駛系統、車身總成、電氣裝備4個方面，其中動力總成是汽車的核心。

彰顯汽車品牌價值的也正是這些方面，汽車品牌的產品線中總是有幾款領先行業的動力總成和先進技術需要被廣而告之。但是總不能讓汽車發動機裸露在車身之外來吸引眼球，所以除了汽車外形設計的變化，設計一個尾標用於展示車型效能就成了高效的解決辦法。

於是尾標成了汽車的一個“身份證”，從最初簡單標註車系名稱到後來標註發動機排量都在見證著汽車尾標的發展。時至今日，汽車尾標形式已經成為各個廠家獨樹一幟的標識，識別度極高。

那為什麼越來越多的車的車尾標不再直接註明排量大小？

隨著各品牌在汽車工業科技上的發展，產品分類不斷細化，造成新車型無法使用排量來區別。比如奧迪高低功率的2.0T發動機車型、混動車型、未來的e-tron新能源車型等。而且各品牌都使用排量標註無法展現品牌間的差異性。

雖然汽車尾標的命名並沒有統一的格式，但總體上離不開四種方式——組合型、等效排量型、配置型，以及動力型。

代表品牌：寶馬、賓士。

第一種介紹組合型是因為這種標註方法是以不變應萬變，在品牌的發展中幾乎很少有變動。我們的競爭對手之一寶馬就採用這種方法，寶馬尾標組合的含義是：車型系列+車型所用發動機版本編號+是否長軸距+發動機型別的標註方式。比如對於1.6T 136馬力兩廂寶馬一系來說：1代表車型系列，16代表1.6T低功率版本的發動機，i代表為汽油發動機。同理1.6T 170馬力高功率版本的寶馬一系就是118i。

採用這種方法的另一位就是賓士，作為廣泛認同的世界上最早發明了“車”的品牌，賓士累計了龐大的車型體系，車型尾標含義也是頗多，但是標註的規則和寶馬都是同一型別。

賓士的車尾標識大致分為4個部分，以S600L 4MATIC為例，第一部分S代表車系、第二部分600代表發動機排量6.0L、第三部分L是指這是一款加長版的車型、最後一部分一般在車右後側，代表了這款車配備了賓士的四驅系統。透過這4部分字母和數字就把車型、發動機資料、車型版本、搭載的技術型別展示了出來。

代表品牌：雷克薩斯。

雷克薩斯的車尾標識比較容易理解，有帶“h”和不帶“h”兩種情況，不帶“h”比如GX400意為使用了4.0L排量的發動機，帶有“h”表示這是一輛混合動力車型，同時擁有發動機和電動機，數字是發動機和電動機的等效排量，比如CT 200h其實搭載的是1.8L發動機和電動機。

代表品牌：豐田。

豐田一直都喜歡把引以為傲的技術代號當做尾標來使用，比如“D-4ST”，不瞭解豐田技術的朋友肯定會一愣，“D-4ST”是什麼？其實“D-4ST”要分解來看，其中“D-4S”是雙模式燃油噴射的意思，這是一種缸內直噴和歧管噴射兩種模式相結合的設計。冷啟動以及低負荷工況下，歧管噴油可以混合得更加充分，而且可以清洗氣道，避免氣道、氣門積碳和淤積贓物。中等負荷下缸內噴射開始介入，重負荷則是隻有缸內直噴系統在工作。而“T”則代表渦輪增壓，值得一提的是“D-4ST”還有一種雙渦管增壓技術，使排氣更順暢，渦輪介入更靈敏，增壓效果更好。

代表品牌：大眾、本田、奧迪。

大眾是第一批放棄按照排量標註車型的廠家，利用了發動機的扭矩（除了馬力之外能夠體現車輛效能的另一項重要指標）來區分。比如大眾EA211 1.4T發動機低功率版本的最大扭矩是220牛·米，所以就標為230TSI；高功率版本的最大扭矩為250牛·米所以就標為280TSI。

有同學該問了，為什麼你們廠家總是報多不報少？四不捨五入就是將近300吶！標280已經很良心了好不好！

與大眾的標註方式相同，本田同樣都是採用發動機的最大扭矩來標註。比如本田CIVIC1.5T發動機最大扭矩為220Nm所以就標註220Turbo；CIVIC1.0T版，發動機最大扭矩為173Nm所以標註為180Turbo，相比大眾，本田的四捨五入還是比較含蓄的。

最後來說下我們奧迪。

以往奧迪也使用排量來區別各個車型，但有沒有一種方式，可以與其他品牌標註方法不同，但又可以直觀的反映出一輛車的動力效能呢？

有的，加速度！也就是G值。

加速度是一個可以直觀顯示物體速度變化快慢的物理量，G值也一直使用在賽車領域，代表著加速、制動、過彎等，所以奧迪採用G值的概念作為尾標，也是把專業話術用到民用領域的一大創舉，重新定義了尾標。

從排量變為G值標識也是為了更重視駕駛者自身的主觀駕駛感受，我們不在乎排量、馬力是多少，我們真正在乎的是這樣的動力能給我們帶來的加速感受是怎樣的。因此使用G值，綜合了動力與車身重量，給人更加直觀的感受，進而體現出汽車動力效能。

奧迪採用的這種全新的標識方式，也就是大家現在看到的30TFSI、35TFSI、40TFSI等的全新標識方式。數字越大代表車型的加速能力越強，即使跨越車型也能很快分辨出那個車型更快，輕鬆進行橫向對比（僅限目前使用了新尾標的奧迪不同車型）。比如奧迪Q3 30TFSI和奧迪A3 35TFSI，雖然發動機型號、調教一樣，但由於兩款車重量不同，導致A3的加速效能要優於Q3。如果以排量作為尾標作為標識，則不能體現這一差別，其他品牌即使使用了虛擬排量尾標，仍然無法讓消費者獲得直觀的感知，這就是G值的魅力所在。

一句話總結就是：數字越大、能力越大

當然30、35、40這些數字並不是奧迪一拍腦門想出來的，看了奧迪的公式你就明白了。

計算公式：0-100公里加速的平均加速度x10=尾標數字（四捨五入）。

我們以1.8T 180馬力和1.4T 150馬力的2016款奧迪A3 來舉例，車型0到100公里加速時間分別是7.5秒和8.4秒

100000m/3600s/7.5s*10=37

100000m/3600s/8.4s*10=33

四捨五入後分別是40和35（不要吐槽為什麼33會四捨五入變成35），所以這兩款車型就被分別被標識為奧迪A3 40TFSI和奧迪A3 35TFSI。如果是以布加迪威龍2.5s的破百時間計算的話，可能標註的是110 W16，你自己的車會標註多大的數字呢？

然而布加迪後面並不需要什麼標註，一個大寫的B已經說明一切問題>.<

除了數字，奧迪尾標還有TFSI、FSI、TDI的標識，TDI是Turbo Direct Injection的縮寫意為渦輪增壓直接噴射（柴油機）是目前世界公認最成功的柴油引擎，在中國的道路上還是比較少見的。而關於TFSI、FSI的區別來看汽車之家的百科缸內直噴就好了，講的還是比較全面的，不再贅述。

比較有代表性的品牌尾標標識的方法暫時整理這些，有興趣的朋友可以到個品牌官網下繼續瞭解。“突破科技 啟迪未來”的奧迪在科技上的突破越多，奧迪汽車上的標識也會越來越多，比如奧迪的quattro、S、R、RS的標誌等等。

尾標是為了表明車輛的動力大小，以對汽車的檔次、效能等進行區分。

過去，發動機主流是自然吸氣，自然吸氣發動機的排量和動力有比較明確的對應關係。到2000年前後，典型的自然吸氣發動機最大扭矩約等於以毫升計量的排量數值除10。比如，排量3000ml(即3.0排量)自然吸氣發動機最大扭矩約為300牛米。

但這種對應關係，在渦輪增壓發動機上，並不存在，渦輪增壓發動機的動力，可以由增壓值不同，調校出多種動力輸出組合，一般分低功率版本和高功率版本，顯然，用排量無法再說明渦輪增壓車輛的動力，而渦輪增壓動力在2000年後漸漸成為內燃機的主流。

21世紀汽車技術發展的另一個重要趨勢是動力多元化，混合動力、純電動力等等，這些動力方案更無法用排量來表明動力效能，純電乾脆已經沒有排量。

因此，尾標漸漸過渡為用數字直接標明動力等級，不再透過排量來間接說明，因為已無法說明。

因為排量已經不能表達汽車的動力了。自吸時代排量基本決定了發動機的動力，渦輪時代，一個排量可以調教多鍾動力，用排量不能區別發動機和動力。所以出現新的尾標是自然而然的。比如同樣1.5的排量，CIVIC扭矩220，功率177，AVANCIER扭矩243，功率193，如何區別汽車動力？一個標220，一個標240。至於有人覺得高大上，也無所謂了，不要有被害妄想症，這才是根本原因

一開始公務車限排量，對合資車特別是奧迪影響很大，奧迪就想了個辦法以後車不標排量了，想用這樣的形式改變目前用排量區分的現狀，慢慢的就成目前這個樣子了，最早的原因還是公務車對排量限制引起的

尾標還是佩服船伕哥的比亞迪！你一普通民用車直接標個4.5s（4.5升排量帶s運動版）？錯，820扭米，550匹馬力，380千瓦，我猜是這個資料太變態，尾部標不下，所以直接縮寫4.5s