如果針對無人架駛，還是建設專用道路吧。

關於無人架駛有一個天大的笑話，就是某些看法竟然說無人架駛提高了交通的安全性。

試問一般的交通事故是不是具有突然性？場景中的應急反應是人快還是機器快？

萬一遭遇病毒傳播，會是什麼場景…

可怕

這個問題專業性較強，說不太清楚。

1.汽車主觀評價道路的引數與車倆效能有關。汽車主觀評價道路我理解就是在不同的道路上行駛有什麼樣的特性或者說穩定性、舒適性怎麼樣。每個型號的車輛都存在道路評價問題，與車輛的價格、使用壽命等有關。

2.高配置與普通配置的適用感覺。在平緩直行的道路上行駛的車輛，在一定速度內比如時速80公里的情況下，乘坐或駕駛高檔車與普通車不會有明顯的差別。如果在坡道、山區道路上就會有明顯的感覺;如果在道路不平，彎道較多的情況下，就會有較大差別。

3.在選擇車輛時認真閱讀說明書。要了解車輛行駛道路評價情況，多看看該款車輛的實驗資料，相關引數，並經過對同類型車輛的比較，找到相同點和不同點。但是，作為普通消費者，購車人很難看懂，看清楚。

4.正確認識主觀評價道路引數的作用。比如，防側滑系統，絕大多數消費者只知道防側滑功能，不知道防側滑是有條件的，坡度不大，側滑不嚴重的時候，防側滑系統能起到修正或穩定的作用，可以適當阻止側滑，跟沒有此項功能的車輛比較，有此功能的車輛肯定會安全得多。

一般情況下，汽車通常需要面臨多種路況以及複雜的路面，常用來做汽車主觀評價的道路有很多種，比如路面狀況較好的瀝青路，彎多坡陡的山區路，鄉村常見的水泥路以及各種破損路面等。對於一輛效能優異的汽車而言，一般需要兼顧多種不同的路面條件。今天小編就給大家聊一聊汽車主觀評價的常用路面以及在針對不同主觀評價內容時的路面選擇。

如果我們需要評價汽車的乘坐舒適性。具體的評價內容主要有主要乘坐控制性，包括跳動位移，跳動延遲，跳動衰減，衰減平衡，俯仰，側傾等；還有主要的乘坐舒適性，主要包括突然性，頭部晃動，限位衝擊，回彈，衝擊機率等。還需要評價的是不規則的頻率振動，固定的頻率振動（轉向盤，地板，座椅的固定頻率振動），路感（轉向盤，地板，座椅的路感），路噪（聲品質等）。針對這些評價內容，我們一般可以選取破損的柏油路和水泥路，平滑的柏油路和水泥路，常規的減速帶，單個和連續的彎道等。還可以評價離散衝擊，包括兩類：前懸衝擊（響應/延遲），後懸衝擊（響應/延遲），這類評價內容一般可以選取破損的水泥路，不同種類的減速槓來進行測試評價。如果我們需要評價汽車異響（底盤異響和內飾異響）以及專項效能（車輪衝擊），我們就需要給汽車提供高振幅，低頻的激勵源來進行測試，一般可以選取鵝卵石路面或者是粗糙磚加歐洲磚路面。如果我們需要評價汽車的和諧共振，則需要產生一個掃頻過程，在這個頻段內激勵相關的汽車零部件，這時候我們可以選擇搓板路面；對於車身異響，我們考慮是汽車在直線或者是彎道行駛的時候車身扭轉導致的，此時我們可以選擇扭曲路進行測試，完成相應的主觀評價。