影響汽車直線行駛穩定效能的因素較多，主要有車身造型、轉向機構、懸架機構和車體重量等。相對而言，車體越重、越寬大，其行駛穩定效能可能越高，因為外力對它的影響會相對較小。但並不是說重量大的車型就一定比重量小的更加穩定，關鍵因素還是在造型設計和結構設計上。

汽車直線行駛穩定性一般是描述汽車在轉向中心區域的動力學響應特性。主要是指汽車在沒有輸入或者是很小的轉向輸入下使得汽車維持直線行駛的能力。評價汽車直線行駛穩定性的時候，我們一般可以從四個方面進行綜合評價。

第一個方面就是汽車直行方向的穩定性。評價汽車在穩態下，沒有轉向輸入或者是轉向輸入很小的情況下維持直線行駛的能力。這種評價包含5個方面的內容。第一個就是行駛偏移。這種評價主要是不給汽車任何的轉向輸入，使得汽車在光滑平坦的路面行駛，觀察汽車偏離給定運動方向的情況，綜合評價其偏離程度。第二個就是汽車的橫擺穩定性，觀察汽車的橫擺運動；第三個就是汽車縱向縫隙穩定性，一般以與縫隙成銳角的方式駕駛汽車，評價汽車行駛路徑的偏移量和轉向盤上扭矩的變化量之間的關係；第四個就是汽車縱向溝痕穩定性，第五種就是汽車側傾轉向，評價汽車抵抗左右車輪行駛差異的干擾能力，評價汽車橫擺和轉向打手程度。

第二個方面就是汽車側風敏感性。這種評價要保證汽車以80km/h的速度行駛在平坦高附著能力的路面上，採用釋放或者是握緊轉向盤的兩種方式，觀察汽車在側風影響下的行駛路徑偏移量，汽車橫擺和側傾響應；對汽車進行轉向修正時，評價修正時間是否充足。

第三個評價方面就是汽車加速行駛的穩定性。這個評價內容包含四個方面，第一個就是加速俯仰，對汽車油門施加不同程度的階躍輸入，評價汽車在加速初期的俯仰程度和加速過程中俯仰角的保持情況；第二個就是牽引能力，第三個就是打滑和彈跳，第四個就是穩定性。

第四個評價方面就是汽車減速行駛的穩定性。當汽車在硬質良好路面行駛時，對汽車施加制動，觀察制動初期的汽車俯仰情況，在汽車停止之前，評價汽車車身的晃動幅度和突然性。