1.股價太高，要發點負面訊息打壓股價，好讓莊家低價加倉。

2.最近比亞迪新能源勢頭太好，別家眼紅，心（聯）照（合）不（起）宣（來）要拔掉這顆眼中釘。不排除透過控制的知名app，自媒體來放大並不是多嚴重的事。

3.中國產原罪。

4.比亞迪內部管理混亂，營銷部，法務部被競爭對手滲透，搞亂，留下盡是些無能之輩，無法形成戰鬥力，對外部輿論反應力不從心！

一位五年老唐dm車主的分析

因為媒體報得多！你們不報少報就會好很多！一個企業都有兩面就看你們怎麼報！這就是一支筆的什麼用！也就是筆桿子與槍桿子的關係

比亞迪，是如何發展起來的，靠的是，當初沒有錢買全自動裝置，就用廉價的勞動力替代中間環節，隨著經濟的發展，員工工資也在漲，當初靠低價的路走起來越來越吃力，所以不得不更加控制成本，所以各種不規範的操作就來了，所以負面訊息越來越暴露出來，當然比亞迪也在謀求轉型，轉型期是非常痛苦的，要麼上，要麼就下去了。

不就是樹大招風嗎？

不就是鶴立雞群嗎？

不就是吃了競爭對手的蛋糕嗎？

不就是中斷了某些人的利益嗎？

不就是自主全產業鏈不分利嗎？

不就是核心技術太強勢讓他人無法同臺競爭嗎？

不就是那些maiban.軟骨頭眼紅嗎？

不就是崇洋媚外的洋奴心態不爽嗎？

任何一個企業或國家都不可以一點問題不出，能做到儘量少出問題，出了問題及時解決，避免以後再發生就很不錯了，網路上的人基本是沒什麼道德底線的，隨便看看就好

我認為這些問題只是比亞迪前進道路上的一些小小的問題，我相信比亞迪會充分吸取教訓，努力進取，象華為一樣成為中國民營企業的典範！

樹大招風，利好太多，總有人會犯紅眼病。車輛自燃現象不是比亞迪一家的專利，絕大多數品牌都有，只是什麼原因發生的 ，並且是不是常態才是關鍵。如果常態，車早就賣不出去了，根本不用人來說。員工猝死，那麼多員工，出幾個身體素質有偏差的那不是很正常，又不是像某康廠來個幾連跳的自殺。所以這些都不是事，主要是觸動了某些人的不爽，把一些小機率事件進行無限放大而導致的結果。總之，我覺得比亞迪還是良心企業，那麼多的善舉就不一一列舉了，不信的可以百度一下。

一枝獨秀的時候，你說詆譭者眾是啥原因？一個黃皮中國企業在根本技術層面超越白皮紅脖子的時候，它們和它們的買辦代價怎麼可能不歇斯底里？想要幹翻你從正面幹不過，只好無限放大你的其他缺點來攪渾水了！

哪個企業沒有事故，哪個裝置沒有事故！只是這個企業太出名啦！經過媒體添油加醋的胡亂報導，將非常平常的小事給擴大化，引起社會的重視！這叫什麼嗎？這就叫樹欲靜而風不止！一個民營企業不知道得罪誰了！還是這個民族的劣根性，見不得別人好！嫉賢妒能！不知道對那些人有什麼好處，就不能團結嗎！它倒閉了對這些人有好處嗎？對國家和失業的人有好處嗎？從大局出發也要維護民營企業！不要用片面之詞報道，也要報道好的一面！這樣對國家和人民都有好處！穩定發展才是最好的方法！

「靈魂“烤”問」對於比亞迪而言已經是規律

回顧：

增利不增收員工過勞死車輛自燃

這是比亞迪近期話題度最高的三個問題，為什麼整個汽車圈忽然開始如此關注比亞迪？其實答案不難找。

類似的現象在2021年裡不僅出現在比亞迪上，蔚來、理想、小鵬這三個品牌都出現過，比如理想ONE的“水銀門”事件，稍微有點常識（智力）的看客都不會認為汽車座椅的製造要用到水銀，而且能在座椅上出現水銀珠，可是卻有一系列的媒體異常的關注這個事件，一定要理想給出一個怎樣的解釋才肯罷休。而如果長時間去觀察這些ID的話，會發現它們發的關於合資車的通稿那是一篇接一篇。

蔚來汽車的輔助駕駛系統明明有說明，使用者使用的過程是否存在漏洞在沒有鑑定結果之前，似乎有很多汽車愛好者都說蔚來存在問題，這要比鑑定機構還專業；隨後出現的所謂的“廣告彈窗門”，一個小小的紅點被點開出現了內容並進行了前端顯示，這個過程以影片為載體但只剪輯出了彈窗的那一段，這就是赤裸裸的潑髒水了。

但是我們有完整的影片資料。

隨後出現的理想和蔚來汽車追尾起火，最終鑑定結果為正常追尾事故，同時認定任何嚴重碰撞後的車輛都有起火的可能性；可是還是有些ID一定要求有另一個結果，很明顯就是期望結果為兩車都有“缺陷”，這是“恨中國產汽車不死”的心態吧。

為什麼理想和蔚來陸續“遇到問題”？

理想汽車只有一臺量產車，那就是增程式中大型SUV-ONE，這臺車的銷量一度接近破萬；在30-40萬區間內就那麼幾臺熱銷的C級車，多了一臺理想ONE，就要從搶走每月上萬臺的份額，但這裡用“拿回”感覺更貼切，因為中國汽車市場本就應該由中國汽車品牌主導。可是曾經主導市場的是以合資模式製造的外國品牌汽車，動了它們的蛋糕，就應該可以想到會遭致攻擊。

蔚來汽車是新勢力三強中的銷量曾經最高的，其中價格超50萬的ES8都有不錯的表現，這打的是誰的陣地呢？不言自明。其次蔚來在2021年裡與國興簽約了，該品牌的車輛成為了高階公務用車的選項之一；任何汽車品牌在成為公務用車的選項後，在個人使用者市場中都會有更高的熱度，曾經的合資車就是這麼火起來的，所以蔚來汽車的潛力會非常大，所以蔚來近期總是話題不斷。

為什麼比亞迪汽車做什麼都是錯？

2021年的比亞迪有這麼幾款熱銷車，分別為：

秦PLUS DM-i/EV，月銷量峰值破2.7萬臺宋PLUS DM-i/EV，月銷量峰值破2.5萬臺漢系列月銷量經常破萬唐系列近期穩定於6k以上e網車的海豚雖然略低但仍需要訂車

很牛的資料。

眾所周知轎車是中國汽車品牌的弱項，直至目前在15萬以內的區間裡仍舊是合資車主導，可是秦PLUS出道即C位，銷量一路從萬臺上漲到幾萬臺，每月的訂單量還有數萬臺的疊加。

我要是外國車企也想搞死比亞迪，你紅了我怎麼辦，你火了我吃什麼？盤子就這麼大，不能讓你箇中國車企吃了大頭吧——是不是說出了一些外國車企的心裡話？這就是事實。對於曾經的“王者”而言自然會有些霸道的氣質，誰紅了就“搞”誰，所以比亞迪和蔚小理都承受了不該承受之重。

漢系列的熱銷徹底打破了豪華轎車陣營的格局，加上正統系列的紅旗汽車H9，中國產汽車陣營的結構要比現在的合資車更穩固；可以說此時就是反攻的號角吹響了，中國製造已經祭出了大寶劍（“電光雷神劍”），外國車企已經無從應對，最終就只能依靠“輿論烤問”來給這些快速成長的車企製造負面。

什麼是“烤問”？

比亞迪的車是怎麼自燃的搞不清楚，現在也沒有個鑑定結果；但是曾經是每逢比亞迪釋出新的技術或新車，就必然會“自燃”一臺比亞迪汽車，如果沒有自燃就去“點燃”。這不是開玩笑，是真有這種案例的，唐DM就出現過，黑衣人打著傘去唐DM底盤下面點火，結果電池組還沒出問題，這一系列的操作都被監控記錄下來了。

這就是比亞迪的無奈，也是一系列一線中國汽車品牌都要面對的障礙和壓力，哈弗、吉利、長安哪個沒有面對過？而製造障礙和壓力的無非是“外企霸權聯盟”，具體是哪些品牌就不知道了，知道的只是某些（十幾個）知名度很高的外國車企，年度營銷費油都有數百億甚至上千億。

不過面對這樣的“烤問”也無需再擔心什麼，因為在絕對的產品力面前，任何“烤問”都顯得很無力。