其實準確的來說，三大件並非宋MAX的主要賣點，所以很多媒體在介紹的時候並沒有花過多的精力在上面。但既然題主有心提問，我們不凡一起來了解一下。

比亞迪宋MAX的自動變速器和發動機都是比亞迪自主研發的，目前上市的比亞迪宋max搭載的是一臺1.5L渦輪增壓發動機，代號476ZQA。和比亞迪宋DM是同款發動機。最大馬力154匹，最大扭矩240牛.米，資料上看錶現不錯。比哈弗H6的1.5T在馬力上多出4匹，扭矩上多出30牛.米。口碑上看，也還算不錯，沒有出現過什麼大問題。目前車質網上的投訴只有兩起，也是因為定金糾紛問題，以產品三大件無關。

據悉，比亞迪宋MAX的後期還會推出搭載2.0L的發動機和手動擋變速箱的入門級車型發動機。

變速器是6DT35溼式雙離合的。肯定要比干式的更可靠，所以問題也不大。底盤的話，就更不用說了，前賓士底盤調教大師漢斯及其團隊調教，滿滿的“德味”。前麥弗遜加後扭力梁懸架系統，也比較符合這個級別車型的整體水平。

所以綜合來看，儘管三大件不是比亞迪宋MAX的賣點，但口碑和可靠性還算是不錯的水準。

比亞迪宋MAX是由前奧迪總設計師艾格加盟比亞迪之後親自操刀設計的第一輛車，採用了全新的設計元素，為比亞迪帶來了新的理念，並且開啟了新的局面。宋MAX自上市至今，已經連續取得月銷量過萬的成績，足以證明消費者對這款車的喜愛。

宋MAX的三大件質量如何，這個是很多消費者關心的，尤其是三大件中的發動機，更是備受矚目。宋MAX搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力154匹，最大扭矩240牛米。這臺自主研發的1.5T渦輪增壓發動機被廣泛應用在比亞迪的其他車型上，質量是值得信賴的。這臺發動機的表現也是很不錯的，由大銷量帶來的技術成熟與調校經驗，為宋MAX的實際表現，提供了良好的支援。

變速箱方面，宋MAX採用了6速手動擋與6速雙離合兩種配置。就6速雙離合變速箱來說，宋MAX的整體調教是偏向舒適厚重的，發動機與變速箱的配合十分到位。動力在低速時的表現十分強勁，充分考慮到在城市路況中的實際需要，這種調教風格是很受用的。

懸掛方面的表現也是不錯的。前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立獨立懸掛的配置符合主流要求，在同級別市場中，也不佔劣勢。由於宋MAX的MPV車型定位，為了充分滿足乘坐的舒適性，懸掛的調校是明顯偏向舒適的。同樣來自奧迪的調校工程師柯克，將宋MAX的調校工作完成的十分出色。

宋MAX的三大件是有實力的，所以對比亞迪宋MAX有顧慮的消費者，大可放心，在艾格與柯克攜手保證宋MAX的外表與內在，宋MAX的表現是十分出色的，無論是商用還是家用，宋MAX的表現足以滿足我們的期待。

我開的一個宋max目前6870公里 過年剛跑了趟西安，來回2500公里 不管是高速還是省道 四個大人兩個孩子 舒適度還是可以的發動機沒有任何異響 怠速也正常，變速箱換擋過程中有點牽強的帶入感，不過也是不錯。過年正好遇到河南境內下大雪，高速封路，走的省道顛簸路段有的不敢走，原來開過Passat都知道底盤特別舒服。宋max底盤在山路奇區路段也表現不錯 我可以當越野開了！ 有點欠缺的是方向盤自動又打 這是比亞迪的通病 ，效能還是不錯的我買的自動擋次頂配，全款11.2w市區油耗8.4高速油耗6.5也就這個資料我開車還是比較小心的。