自主品牌還應該處於爬坡階段，只是農村市場的開啟才有了市場，賣些低端車，在農村市場開啟前中國產車幾乎沒什麼市場。

儘管我們這幾年中國產車質量有了很大的提高，銷量也有了很大提升，但中國產車切不可好高騖遠，只求銷量、盼高階。而應該做的是一步一個腳印，在目前低端車上不斷提升質量、提升信譽，從低端車開始逐步建立自己的品牌形象。中國產車應該吸取眾泰、力帆的教訓，為啥前兩年眾泰很好的銷量現在卻一直下降，就應該是其質量沒有贏得使用者的認可。

如果只求銷量不著重自己質量的提升等有一天銷量嚴重下滑了，再想翻身，再想樹立自己的品牌形象那將是很困難的事，沒有銷量咋樹品牌？正像觀致:你質量再好，沒人買、沒人用、沒人知道，結局只有每年幾十億幾十億的賠錢。

中國產車還應該接受TCL的教訓。TCL也曾火爆一時，但由於其質量問題，後來再難翻身。

首先先說一下我所瞭解到的一些超過20萬汽車的中國產自主品牌

根據我個人興趣先簡單的分享以下幾款車型

1、領克01——剛剛上市，未來如何還需觀望

先說下領克01.，11月28日正式上市銷售，售價區間為15.88-22.08萬元。動力系統方面，領克01前期將搭載源自Drive-E系列的VEP4 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力（140kW），峰值扭矩為300牛·米，並提供兩驅和四驅車型供選，0-100km/h的加速時間分別為7.7秒和7.9秒。未來該車還將推出1.5T三缸發動機，最大功率為179馬力（132kW）。傳動方面，新車將匹配6速自動和7速雙離合變速箱。此外，在底盤上，新車的底盤平整度很高，採用的是前麥弗遜加後多連桿的獨立懸架組合。領克01針對消費者的不同生活方式將擁有“耀、型、勁、純”四種風格，提供12款輪圈、15款方向盤、7種顏色的“Rainbow小夜燈”以及豐富多彩的裝飾件可選。

2、上汽大通D90——首款C2B定製車型

新車指導價：15.67-26.38萬“想要什麼樣的配置，選擇權都交給使用者自己”！

首家透過C2B造車的公司，產品在今年8月8日上市，推出產品前就讓使用者參與設計、定價、改進、試駕等活動，擁有1019種搭配車型。根據蒐集的大量真實資料，成功定位的在10616種價格梯度中確定了價格區間。

最終買車可以透過上汽大通自主研發的智慧選配器來實現的，讓使用者能夠根據自身的需求進行自由選配，定製獨一無二的車。D90自上市以來，由於他的訂購方式、創新的理念等飽受關注。

說實話這個選配器可玩性還是很高的，感興趣的可以去了解下。

3、哈弗H9——為什麼一直賣不好的哈弗H9

H9新車指導價：19.98-27.28萬，它對標的車型是豐田PRADO，它在車身外型和底盤結構上都與PRADO有些相似。看過一篇越野車的測評報告，其中包括了Wrangler、馭勝、Everest、Pajero等。測評過程中，哈弗H9的公路表現在所有車的中上游， 2.0T發動機，動力表現在所有車裡也還算說得過去，可以說在硬派越野車中算是走心產品。

但遺憾的是，即便擁有不錯的公關和影響力，在網上也有很多將它對比豐田霸道的各種段子，哈弗H9的命運仍然看不到扭轉的趨勢。可能是進入市場過早？或者定位定價問題？但總歸是為哈弗撐足了檯面。

4、傳祺GS8——一款設計如此好卻被安全和質量耽擱的汽車

新車指導價：16.38-25.98萬，原創高顏值，在16年亮相之初就被大眾關注，經過這麼久的市場驗證，我們看到了GS8前期的銷量可觀，隨後的銷量暴跌。廣汽提出這是因為供應不足，然而理由並不值得信服。根據媒體在各大經銷商那兒瞭解到的資訊，GS8也並非像廣汽傳祺所說的那樣缺少現車。相反，現在全國都處於現車充足的狀態，並且少數4S店甚至還能給予一些小幅度的優惠。這些都足說明，GS8並非是處於供不應求得態。

因此，媒體更傾向於真正影響傳祺GS8銷量下滑的，是品控和質量這顆“毒瘤”！

前些年，大家都在說20W是汽車中國產自主品牌的天花板，其實我覺得本質上是消費者寧願去買低配高價的進口/合資汽車，也不買中國產高配低價的中高階車型。自主品牌只能在中低端汽車市場才能華人的受到歡迎和追捧。20萬車價形成了一個天花板，難以被突破。

為什麼華人不認可中國汽車品牌的中高階車型，中國汽車品牌怎麼就不能賣高階的高價車了呢？很多人不理解，明明配置要比進口車豐富價格還便宜啊，華人怎麼就是不認呢？甚至不少人說，是中國的消費者太過崇洋媚外了，所以才造成這樣的結果。

其實說句實在話，之所以造成那時候的局面，就是品牌形象的問題，低廉的價格和低劣的品質 當時為了從進口汽車和合資品牌手裡打下市場（或者說為了讓“大多數華人都能開上汽車”）。剛剛進入汽車市場的各大中國產自主汽車品牌，紛紛從低價車型入手，你賣10來萬，我賣7萬；你家車賣7萬，我家車賣5萬……自主品牌和進口車競爭價格，也和合資車型競爭，甚至和其他的中國產自主汽車品牌競爭。就這樣，經過慘烈的價格廝殺，10萬元以下的汽車市場被中國產車牢牢佔據了，自主品牌取得了“一定的勝利”。

只不過這場來之不易的“勝利”，是用的“看得見的”低廉價格和“看不見的”低劣品質換來的。品質問題雖然看不見，但是消費者卻切實能夠感受的到。早期各大中國產汽車廠家的技術較為落後，並且缺失發動機和變速器等關鍵技術，導致汽車本身結構就有或多或少的缺陷。再加上早期各大中國產汽車廠家重視產銷量忽視質量把關的問題，所以那時的中國產車質量問題頻發。

但是經過這幾年的發展與摸索，許多自主品牌漸漸從“低質廉價”的品牌印象中找到了突破口，開始慢慢向中高階汽車市場進軍。部分中國汽車品牌在突破“20萬天花板”的道路上，走出了各自的發展方向。這種由低端到高階的進軍過程必定是緩慢且艱難的，但已經讓華人慢慢看到了希望，支援中國產車的聲音也越來越大。

在品牌走出國門的方面，吉利和上汽大通都做得非常不錯。吉利12年收購沃爾沃轎車公司的全部股權，擁有了在人們口碑中“最安全的汽車”品牌。上汽集團09年收購了歐洲最具實力的商用車品牌之一LDV，成立了上汽大通這個商用車自主品牌，現在車型也遠銷英國、澳洲等發達國家。不僅如此，上汽大通還致力發展於新能源汽車，無論是電動車還是燃料電池輕客，都取得了一定的進展。這都是很大的加分項，客觀上提升了華人對自主汽車品牌的評價。吉利前些天剛上市的領克，售價區間為15.88-22.08萬元，上汽大通8月8號釋出的C2B定製的SUV D90，售價區間為15.67-26.38萬，這些車型都已經突破了之前的“天花板” 。

再比如長城，在品牌建設方面“步子邁的最快汽車品牌”應該就是長城了。不同於其他汽車品牌開展全面發展戰略，長城汽車抓住了國內汽車市場發展的有效時機，長城以哈弗H6這一款熱銷車型為基礎，重點發展了城市SUV車型。如今20萬以上的哈弗H8、哈弗H9的相繼成功上市銷售，可以證明了消費者對於長城哈弗品牌的認可。

所以說，20W的價格壁壘其實已經不存在了，也相信越來越多的中國產自主品牌，會進軍中高階市場打下一片天地，成為真正的中國”智“造！