前段時間我的車送修，就跟我哥的公司借了一輛大眾的ID6開了半個月，如果家裡已經有一輛燃油購買第二輛必須純電動，駕駛感受不是燃油車能比的，

廠家可以這樣誇大其詞這樣宣傳，理想是豐滿的，現實是骨感的！電池的衰退你能解決嗎？充電快能解決嗎？兩年後，三年……後還能開800公里嗎？能有燃油車加油那麼方便嗎？…？等等一些問題都無法解決，這就叫焦慮！

里程焦慮不是他能跑多少公里的問題，而是能得到及時快速的充電，要能達到和加油站一樣的充電或換電那樣就不會有里程焦慮了現在的蔚來正在發展他的換電，只要是換電站足夠多就不會有里程焦慮了

主要原因有，充電樁沒有加油站多；充電時間較長，經常需要排隊；電動車電池受氣溫影響較大，天氣寒冷電池容量大打折扣；電動車無電只能叫拖車，燃油車無油息火到加油站打點汽油即可，綜上所述，開電動汽車肯定存在里程焦慮，尤其是長途。

里程焦慮，充電時間長，充電時間不方便等都是電動汽車的短板，要解這樣的問題，需要時間！充一次完完全全跑一千公里以上，而且有緊急備用電！只有把後顧之憂解決了，電動車汽車才能真正的替代燃油汽車！

像電車這玩意兒，不應該向私人推銷，應該賣給租車平臺，讓租車平臺全國聯網，多搞點驛站，方便取用。車以租用方式存在。車沒電了，租車的人可以選擇最近的電車驛站換滿電的車，繼續趕路，這就方便了。

我怎麼感覺現在大部分的里程焦慮都是建立在節假日出行的基礎上的，其實應對大部分日常市區用車來說四五百公里的續航基本也可以了，平常上下班什麼的基本一個月一兩千公里，相當於一個星期充一次或者兩個星期一次，里程焦慮僅限於節假日才會被無限放大！

續航到了2000也照樣有，相當一部分人壓根沒開過電動車，所謂的續航焦慮更多隻是對早期電動車不良印象的延續而已。要續航問題確實是依然存在的，但是絕對已經不是致命傷了，當下的充電設施建設已經是突飛猛進的狀態了，續航問題真正解決也不遠了。

呵呵，汽油車400公里也不會焦慮！為什麼？因為加油站到處都有，加滿一箱油時間不超過5分鐘！電車1000公里也焦慮，快沒電了不能隨時找到充電樁，找到了可能還是壞的！要不還有可能要排隊！而且充滿電最快不也得個把小時！能不焦慮？？？？

一個要看實際航續，現在廠家理論航續與實際航續相差太大，二是要看電池衰減速度，有的電池用兩三年就不行了。充電不方便也是個大問題。所以電動車再過十年看情況。

買車4年了，從來沒有一天跑400公里以上，最長的一次是去上海，大概350公里。所以個人覺得能跑400公里的電動車應該足夠。如果要消除里程憂慮，算算自己過去五年一天跑過的最遠距離，如果800公里還不夠的話，那就買油車，如果沒有超過800公里，那就沒啥好憂慮的。如果再不放心的話，可以再備用一個汽車充電寶。如果再憂慮的話，擔心下高速發生車禍的機率更高。

因為虛標比較嚴重，標800公里實際不知道跑多少，然後開空調，開暖風，乘坐人數，是否擁堵等等都影響里程，根本無法預估能跑多少，不焦慮才怪

這跟續航里程沒太大關係，只跟充電便捷性有關，假如續航里程只有300，但是充電快，1分鐘就可以充好，不需要專用充電樁，就跟小電驢一樣，隨插隨充，充電的地方，比加油站還多，你說電車不方便？不實用？電車的能耗1公里不到1毛錢，燃油車至少5毛了。現在主要是沒有解決快速充電的問題，還有充電路網太少，所以廠家才拼命的增加續航。這沒有從根本上解決問題。

里程焦慮的核心是什麼？

是那500km，800km，1000km的里程數嗎？不是！是那三百六十五分之十七。

800km能幹什麼事？按照高速120km每小時計算，可以開車6.5小時。看起來似乎已經達到燃油車水平。但是為毛還是無法消除里程焦慮呢？

原因就是三百六十五分之十七。一年有365天，而五一，十一，春節一共有17天假期。在外奔波定居的人在可以預見的未來佔了中國的一半人左右。而每到這幾個集中放假的日子，他們都托兒帶崽，浩浩蕩蕩回家。

對這些人來說選擇什麼車？電車嗎？

中國每年春運人次達到20億，但是坐火車的只有2—4億。剩下的很大一批是開車回家。在高速路上怎麼辦？

在本年十一長假期間就大面積出現，大家等在服務區，搶充電樁。原計劃在服務區吃個飯（半小時），充充電，然後可以再開300公里。這個美夢被打的粉碎。很多人不得不在高速路充電樁前等三小時，再充半小時才走。

那麼能不能加上足夠的充電樁。除非充電樁變成國企，否則不可能。因為充電樁要想滿足春節這種模式，必須大面積修建。

首先最大的可能服務區根本沒有足夠的位置安裝充電樁。只有國企才有可能擴建服務區。現有的半小時一個服務區，可能要改成15分鐘車程一個服務區。

其次滿足了春運充電樁使用量，那麼意味著平時大量的充電樁閒置。閒置的充電樁是需要錢維護的。安裝要錢，維護要錢，這都需要企業付出巨大的代價。民企根本不夠用。

別說現在充電樁五花八門，特斯拉等還搞獨立充電樁。就算統一成一個充電樁，只要是民企賺錢模式，就不要指望高速充電樁足夠。

俗話說得好：決定一桶水的裝水量是靠最短的那塊木板。而決定電車能否進入千家萬戶核心就是無焦慮使用。而長途就是決定其使用的核心之一。

這個問題解決不了。里程焦慮永遠存在。

主要是電池誠信不好，說能跑四百公里，實際只能跑一百多公里，電池衝四百次衰減百分之五，實際衰減至少百分之三十。按照這個誠信度，電池說能跑五千公里電池的衰減值能按百分之零點一來算應該就可以解除焦慮了。

油車上車隨便開，開到油箱燈亮還能跑50公里，城市裡幾公里內好多加油站，高速也夠跑到下個休息區加油，5分鐘內滿血復活，電車上車就要看能跑多少公里，算目的地來回多少公里，還得留餘量……

電動車的焦慮跟電動車的續航里程無關，電動車的焦慮表現在目前充電時間比加油時間久的原因，這樣就會引發出一系列里程焦慮的問題。

先說長途駕駛的里程焦慮，快充最快一個多小時充滿，有的朋友說剛好可以趁這時間休息一下，的確可以滿足大部分朋友的需求，但是總有一小部分朋友趕時間，等不起充電的那一個多小時，自然就有里程焦慮了。而且很多時候並不是充電樁隨時去就可以隨時充上電，油車有車加油等幾分鐘即可，電車可能得等到別人的車充滿開走，無形中又增加了等待時間，這都不算上節假日的時候需要排隊的情況。假如油車路上跑的時候，表顯剩餘里程100公里，導航提醒下個服務區（非停車區）還有70公里，油車可以大膽跑過去。而電車就得看情況，如果那個服務區車流量比較大，可能電車就得考慮在前一個服務區充電了，所以實際續航里程又打折扣了。所以電車跑長途還得做好更詳細的行程攻略，這一點油車就比電車稍微省心一些。

市區駕駛的時候，可能每天上下班用的里程不多，所以充電次數較少，可能有一部分人，家裡沒有自己的充電樁，電量快用完的時候才去找地方充電，結果附近的充電樁跑過去才發現都有車在充了，所以不得不花費更多時間去找充電樁或者選擇等待。也有可能車沒有多少餘電的時候碰到臨時有事需要用車的情況給自己造成出行不便的。也就造成了在市區跑，必須得更合理的安排自己的空閒時間以及行程規劃。

再說一句題外話，某品牌支援換電服務，幾分鐘就可以完成換電池。但是我個人總感覺，假如我提的一輛新車，就換了一塊別人用過的電池，並且還不知道別人的使用情況，我自己心裡總覺得有些不舒服，不知道大家會怎麼想？

打個五折，再看看有沒有里程焦慮的問題，再者電池一但有問題，這個車子基本就搭了，還有所有的權益好像只針對首任車主，充電的便利性也是個問題，二手車沒人要，中中國產電動車也是蠻瓢的，全都高大上，牛逼至極，能賣的好才怪

其它的就不說了，我說一點。人的焦慮其實來源於對未來的不確定性。汽油車加了20升油，就是確確實實有20升油在油箱裡，這是可以100%肯定的。但是電動車顯示的100%的電量，可能到最後只能跑500公里，甚至300公里。如果再加上其他用電的不確定因素，比如空調比如堵車。你最後也不知道能跑多少公里。

大家好，電動車之所以有里程焦慮的原因，有幾個原因。第一全世界電動車資料裡面都只給理想情況下的單位百公里電能消耗和最大行駛里程，從來不敢給或者說不給最低行駛里程。因為給了最低行駛里程怕更加焦慮？其實很多電車系統有計算行駛里程的功能。但是隻給最高行駛里程，在大多數人看來覺得是一種“文字遊戲”沒有實際意義。所以標的800公里續航很多人也心裡沒底。

第二.電動車的充電問題，在江蘇，浙江，上海，北京等一些地區會好一些，但是在很多地區充電是問題，尤其是高速公路中間的休息區，充電樁數量雖然看似不少，但是電車衝一次最起碼要40幾分鐘，就算高階一點的充15分鐘可以跑挺遠了，但是沒人願意冒險。所以一般都是半個小時起步。這樣一個車就要佔用位置很久，所以充電車位並不夠用。

第三.就是現在電車的充電技術和電池技術。現在電車的電池基本都是化學能電池，充電太快非常熱，而大部分車的冷卻系統達不到超級充電的能力(10分鐘)。不像油車加油即開即走。

第四.電車本身電池的特性，對於天氣和氣候要求還高，天氣太冷，我們標定的最高里程數，連一半都跑不出來。

總之勞斯萊斯雖然總是往加油站跑，但是車主最多覺得麻煩，並不焦慮。但是電車本身充電慢，一個車佔用充電位置時間長，很多區域充電位置相對緊張，標定里程和實際有差距等。很多開電車的會有里程顧慮！