在十幾萬的價格區間內，如果選擇一款中國產能豁能玩空間又大的SUV車型，那江鈴馭勝S350一定會佔有一席之地。馭勝S350自推出後，憑藉著良好的透過性以及不錯的越野能力，在中國產全路況SUV車型中，擁有很不錯的口碑。
發動機——
Ecoboost2.0T，是全球十大著名發動機之一，融合缸內直噴、低慣量高反應的小尺寸渦輪增壓器、整合式排氣歧管以及雙獨立可變正時等技術進行的研發。優點提高20%燃油經濟性降低二氧化碳排放15%，體積更小質量更輕。
該款發動機，搭載於多個品牌的不同車型：合資品牌Everest、Kuga、Mondeo等，還用於進口車沃爾沃、林肯、路虎、捷豹等高階品牌的車型中。
變速箱——
德國採埃孚6速手自一體變速箱，換擋相當平順，與發動機完美匹配，不僅高效，而且節能。AT車型變速箱具有sport模式，在超車時，運用運動模式，提速效果更好。與寶馬X3同款。
底盤——
採用了非承載式的車身結構，並且採用海拉克斯的底盤逆向研發而來，帶有大梁的結構使得車身擁有很高的強度，不僅對於車身有很好的支援，在高強度越野或者透過炮彈坑等可以確保車身的抗扭強度，確保高強度越野的衝擊也不會發生變形。但是相應的，車身重量大、重心高也是非承載式車身的弊端，並且操控也不如採用承載式車身的車輛。總的來說，非承載式車身適合非鋪裝路面以及越野使用，車身強度以及抗扭特性都不錯,並且車架對於發動機一些關鍵部位也可以提供充足的保護。
懸架——
採用了前雙橫臂扭杆彈簧獨立懸架，後多連桿整體橋懸架。雙橫臂對於成本控制有一定的幫助，並且結構相對簡單，可以應對較為嚴峻的路況，但是扭力杆會的可變行程比較小，並且後期改裝的潛力也不高。而多連桿整體橋則是全路況SUV的“標準配備”，上下拖拽臂+止推杆可以很好地兼顧鋪裝與非鋪裝路面，對車輛有足夠的支撐，並且對於車橋跳動的抑制也有很不錯的效果，這與其定位不無關係。
四驅系統——
其四驅也值得聊一聊，該車型根據發動機、變速箱的不同，共擁有三個驅動版本，分別為後驅、適時四驅以及帶有雙速分動箱的分時四驅系統。後驅車型不做過多講解，發動機縱置，傳動軸將動力傳遞至後橋，兩驅版本的部分車型後橋配備了伊頓式限滑差速器（伊頓鎖），可以更好地分配後橋的動力輸出。四驅版本則全部採用了博格華納的分動箱，其中自動擋車型配備了博格華納TOD適時四驅系統，分動箱中以多片離合器為中央差速器，該車型擁有2H、AUTO以及LOCK三種模式，其中LOCK模式下理論上前後橋的動力分配為50:50。而與老款手動車型匹配的則是博格華納ESOF電控分時四驅系統，採用雙速分動箱，分為2H、4H以及4L三種模式，其中在4L（低速四驅）下，車輛的低速擋傳動比為2.48:1，擁有更好的透過性以及穩定性。
輪胎——
正常情況下，廠家要考慮到車輛的燃油經濟性，通常會為量產車配備偏向城市使用的H/T輪胎，馭勝S350的後驅版本同樣如此。而四驅版本車型則直接配備了瑪吉斯BRAVO A/T輪胎，原廠配AT輪胎十分少見，可見江鈴的誠意。
總結——
江鈴馭勝的定位很是準確，偏向城市使用的全路況SUV車型，鋪裝路面偏向舒適，在非鋪裝路面上同樣是一把好手，非承載式的車身+前雙橫臂後多連桿整體橋懸架足以應付大多數路面，頂配車型有後鎖。四驅版本直接配備AT輪胎，顯得誠意十足，但是配備適時四驅的車型在越野時需要考慮穩定性。
江鈴馭勝S350當然值得擁有。
在十幾萬的價格區間內，如果選擇一款中國產能豁能玩空間又大的SUV車型，那江鈴馭勝S350一定會佔有一席之地。馭勝S350自推出後，憑藉著良好的透過性以及不錯的越野能力，在中國產全路況SUV車型中，擁有很不錯的口碑。
發動機——
Ecoboost2.0T，是全球十大著名發動機之一，融合缸內直噴、低慣量高反應的小尺寸渦輪增壓器、整合式排氣歧管以及雙獨立可變正時等技術進行的研發。優點提高20%燃油經濟性降低二氧化碳排放15%，體積更小質量更輕。
該款發動機，搭載於多個品牌的不同車型：合資品牌Everest、Kuga、Mondeo等，還用於進口車沃爾沃、林肯、路虎、捷豹等高階品牌的車型中。
變速箱——
德國採埃孚6速手自一體變速箱，換擋相當平順，與發動機完美匹配，不僅高效，而且節能。AT車型變速箱具有sport模式，在超車時，運用運動模式，提速效果更好。與寶馬X3同款。
底盤——
採用了非承載式的車身結構，並且採用海拉克斯的底盤逆向研發而來，帶有大梁的結構使得車身擁有很高的強度，不僅對於車身有很好的支援，在高強度越野或者透過炮彈坑等可以確保車身的抗扭強度，確保高強度越野的衝擊也不會發生變形。但是相應的，車身重量大、重心高也是非承載式車身的弊端，並且操控也不如採用承載式車身的車輛。總的來說，非承載式車身適合非鋪裝路面以及越野使用，車身強度以及抗扭特性都不錯,並且車架對於發動機一些關鍵部位也可以提供充足的保護。
懸架——
採用了前雙橫臂扭杆彈簧獨立懸架，後多連桿整體橋懸架。雙橫臂對於成本控制有一定的幫助，並且結構相對簡單，可以應對較為嚴峻的路況，但是扭力杆會的可變行程比較小，並且後期改裝的潛力也不高。而多連桿整體橋則是全路況SUV的“標準配備”，上下拖拽臂+止推杆可以很好地兼顧鋪裝與非鋪裝路面，對車輛有足夠的支撐，並且對於車橋跳動的抑制也有很不錯的效果，這與其定位不無關係。
四驅系統——
其四驅也值得聊一聊，該車型根據發動機、變速箱的不同，共擁有三個驅動版本，分別為後驅、適時四驅以及帶有雙速分動箱的分時四驅系統。後驅車型不做過多講解，發動機縱置，傳動軸將動力傳遞至後橋，兩驅版本的部分車型後橋配備了伊頓式限滑差速器（伊頓鎖），可以更好地分配後橋的動力輸出。四驅版本則全部採用了博格華納的分動箱，其中自動擋車型配備了博格華納TOD適時四驅系統，分動箱中以多片離合器為中央差速器，該車型擁有2H、AUTO以及LOCK三種模式，其中LOCK模式下理論上前後橋的動力分配為50:50。而與老款手動車型匹配的則是博格華納ESOF電控分時四驅系統，採用雙速分動箱，分為2H、4H以及4L三種模式，其中在4L（低速四驅）下，車輛的低速擋傳動比為2.48:1，擁有更好的透過性以及穩定性。
輪胎——
正常情況下，廠家要考慮到車輛的燃油經濟性，通常會為量產車配備偏向城市使用的H/T輪胎，馭勝S350的後驅版本同樣如此。而四驅版本車型則直接配備了瑪吉斯BRAVO A/T輪胎，原廠配AT輪胎十分少見，可見江鈴的誠意。
總結——
江鈴馭勝的定位很是準確，偏向城市使用的全路況SUV車型，鋪裝路面偏向舒適，在非鋪裝路面上同樣是一把好手，非承載式的車身+前雙橫臂後多連桿整體橋懸架足以應付大多數路面，頂配車型有後鎖。四驅版本直接配備AT輪胎，顯得誠意十足，但是配備適時四驅的車型在越野時需要考慮穩定性。
江鈴馭勝S350當然值得擁有。