他只是這款發動機的問題，出現問題的車輛主要搭載的是2017款、1.5T排量的240TURBO發動機，該發動機配置為渦輪增壓+缸內直噴。

直噴發動機的“溼壁現象”導致燃油稀釋比常規的進氣道噴射的明顯偏高，這是不爭的事實，大量的車輛試驗和臺架也證明了這一點。一般來說少量燃油稀釋並不會引發特別大的問題，屬於正常情況，大部分直噴發動機都有這毛病。但如東風本田的這個情況則屬於嚴重的情況，另外，還有一個不能忽視的就是水，這一點很多的車主也提到了，發現了機油的乳化，從而導致液麵的升高，水也是同樣問題，少量的水也沒太大問題，關鍵還是數量的問題。

首先，可以肯定的是這個發動機100%是有問題的，這裡，我們沒有說一定是硬體，因為這款發動機還搭載了其他的車輛，軟體的可能性也有，但不管怎麼說，出現如此大面積的問題，廠家是推託不了干係的，就像2013年長安的CS35的機油“乳化門”一樣。所以，相信廠家現在也在積極地尋找原因。

17款CRV採用的是增壓直噴發動機，確實可能會出現這方面的問題。小酷哥一直認為日系車玩MPFI+自吸還可以，增壓直噴總體來說，小酷哥覺得還是虛了一點。純粹個人感性看法，又來一撥什麼上世紀幾十年代我們大日本系就玩過增壓直噴了云云的請不要評論。

由於小酷哥沒有看到過CRV的噴嘴的噴射方向角度和結構，由於在冬季燃油霧化或者設計中噴嘴形成的噴射燃油霧狀可能會沖刷火花塞電極頭，可能在發動機運轉中出現火花塞電極偶發性的無法擊穿形成電火花引燃混合氣體，同樣也有可能導致此類問題。

所以首先出現類似問題，要去4S店核對故障碼，ECU中會記錄失火次數，若失火次數明顯異常，則必然是產品問題，要求做一些零件換新。然後要核對火花塞、噴油器和活塞的積碳情況，是否有異常的色變和積碳累積。