航空煤油是噴氣式發動機使用的航空燃料，其製造和應用主要是二戰之後才逐步成熟和普及。Ju 86是德國在20世紀30年代開發的雙發轟炸機，安裝Jumo 207型柴油發動機，使用柴油作為燃料。

這是航空煤油的燃燒特性決定的，在何塞式發動機中高壓縮比的空氣與煤油混合氣體無法達到爆燃，推動何塞做功，所以ju-85的柴油發動機無法使用噴氣機用的航空煤油，如果納粹能更早開發噴氣式發動機和航空煤油，並把這種新技術運用到ju-86上，那以上問題就不是問題了，倒是安裝了新型引擎的ju-86的飛行效能成了一個問題。

Ju-86是德國在二戰時期研發並在1936年開始量產的多用途雙螺旋槳飛機， 具有軍用轟炸機和民用運輸機等多種用途，其特別之處就是使用了2臺Jumo 205C-4柴油發動機發動機。

一提起柴油機，多數人的第一印象，恐怕就是粗大笨重、黑煙滾滾，估計現在很少會有人認為這種怪物能跟飛機扯上關係，因為飛機註定了是一種斤斤計較的藝術品。然而，在 20 世紀初，飛機誕生後不久，各個航空大國卻真實地出現過研究航空柴油機的潮流。當然，隨著技術的迅猛發展，其中多數被束之高閣，或轉為其他用途。

從 1910 年開始，德國以重型工業用及船用發動機為基礎，開始發展輕量化的航空柴油機。到了 1930 年，航空柴油機已經可以實用。雨果•容克斯博士開創了這個發展，並在 1935 年他去世之前，滿意地看到了他的柴油機成功地飛上藍天。

第一批作為航空動力製造的容克斯柴油機分別是 1913 年完成的 4 氣缸 MO 3，和 1914 年完成的 6 氣缸 MO 8。接下來的試驗發動機是 1916 年製造的 6 氣缸 FO 2，在 2,400 轉/分的時候可以發出 500 馬力的功率。

1931 年，在以 1,700 轉/分時 720 馬力的功率艱難地通過了定型試驗之後，FO 4 被定名為 Jumo 4，並裝在德意志漢莎航空 4 號上投入了定期航運。隨著輸出功率在 1,800 轉/分時提高到 770 馬力的 Jumo 204 的出現，這類發動機開始為人們熟悉。

Jumo 205 系列和 Jumo 207 系列航空柴油機都裝在了容克斯 Ju 86 飛機上進行使用，並一度成為 Ju 86 的顯著標志。開始的意圖是利用柴油機耗油率低的優點提高航程；後來的 Ju 86P/R 高空轟炸/偵察型則利用了柴油機在低氣壓下工作比較穩定的優點，以執行高空飛行任務。由於和同等尺寸、重量的航空汽油機相比，原設想中的航空柴油機優勢並不明顯，功率較低的缺點卻比較突出，導致飛機效能下降明顯，所以基本上都是用在試驗機上，德國空軍實際裝備過航空柴油機的飛機只有 Ju 86 一種，生產數量也很少（實際上大部分 Ju 86 裝的是 BMW 132 系列汽油機，以柴油機為動力的改型數量更少），並在隨後的殘酷戰爭中迅速退出了歷史的舞臺。

圖為首架原型機 Ju -86V1,剛出廠狀態，塗裝尚未完成

1934年4月德帝國航空部批准了Ju -86設計方案。1936 年春Ju- 86A 系列開始交付。Ju-86A是非常罕見的用柴油機為發動機的飛機，裝備2臺Jumo-205柴油發動機。

Jumo-205系列和Jumo-207系列航空柴油機都裝在了容克斯Ju-86飛機上進行使用，並一度成為Ju- 86的顯著標志。開始的意圖是利用柴油機耗油率低的優點提高航程；後來的 Ju-86P/R 高空轟炸/偵察型則利用了柴油機在低氣壓下工作比較穩定的優點，以執行高空飛行任務。由於相比航空汽油機，原設想中的航空柴油機優勢並不明顯，功率較低的缺點突出，所以德國空軍實際裝備過航空柴油機的飛機只有 Ju-86一種，生產數量也很少，實際上大部分Ju-86裝的是 BMW-132系列汽油機，以柴油機為動力的改型數量更少，並在隨後的戰爭中迅速退出了歷史的舞臺。

圖為容克斯 Jumo 205 柴油發動機

Ju-86在作為三座轟炸機之外的另一個主要用途就是民航客機。最初這種客機還具有用最小的代價迅速轉換成轟炸機的能力。Jumo發動機每100千米的航程只消耗70升柴油，而 BMW發動機需要 100升汽油。另一方面，BMW速度上的提升只有30～70km/h。1934 年3月22日，Ju-86V2作為客機的原型機完成了首飛。1936年6月，這架飛機被移交給德國漢莎航空公司。由於費用原因，漢莎航空主要選擇了安裝柴油發動機的型號。可見Ju-86當初非常罕見的使用柴油機為發動機的目的就是為了省錢。