美國宇航局的“好奇”號火星車於2011年11月從肯尼迪航天中心升空，用於探索火星是否存在適宜生命存在的環境。它與2004年登陸火星的“機遇”號和“勇氣”號火星車相比，體型更大，以核燃料鈽為動力的“好奇”號攜帶的探測裝置更多、更先進，在火星表面的連續行駛能力也更強。
由於“好奇”號火星車將使用數臺高能耗的儀器，往往會有多臺儀器同時開機執行，“好奇”號火星車使用的是“放射性同位素熱電池”提供電能。其原理是，透過熱電偶裝置把放射性同位素鈽-238衰變產生熱能轉換為直流電來提供火星車的行駛和各項儀器裝置使用。火星車上的所有裝置都設計成最簡約的版本，儘可能地輕便。
當然，光有電能還不夠。波音公司與愛達荷國家實驗室共同研發了一種叫多工放射性同位素熱電轉換器（Multi-Mission Radioisotope Thermoelectric Generator，簡稱MMRTG）的裝置，可將這塊核燃料2kW的熱能轉換成125瓦的電能，剩餘的熱能可用於加熱車載裝置。其一天的總髮電量可達2.5kWh，相比起來，老一代的火星車採用的太陽能電池板一天只能產生0.58kWh的電能。
好奇號的六個大輪子是最能體現它是一輛“車”的特徵了。六個輪子均採用陽極電鍍鋁製成，直徑為20英寸（50釐米）。輪子一部分有較大的開孔，以保證塵土的排出。同時每個輪子都具有驅動力，可謂是六輪全時驅動！而前後兩組輪子都可以進行360°全方位旋轉，轉向能力更是無與倫比。
好奇號採用的是一種稱之為“遙臂-轉向架（rocker-bogie）”式的懸架系統，沒聽說過吧？這種專門為六個輪子設計的懸掛系統能很好的保證六輪都能實時附著地面。同時還有65釐米的最小離地間隙，就越野性來說可比一般SUV屌多了。超強的越野效能保證能在火星凹凸不平的地面行駛無阻。好奇號所搭載的各項科學儀器在數量和質量上都達到了外星球地表探測器之最，無愧於MSL火星科學實驗室的稱號——好奇號就是一個可移動的實驗室。下面我們來看看這些科學裝置：
美國宇航局的“好奇”號火星車於2011年11月從肯尼迪航天中心升空，用於探索火星是否存在適宜生命存在的環境。它與2004年登陸火星的“機遇”號和“勇氣”號火星車相比，體型更大，以核燃料鈽為動力的“好奇”號攜帶的探測裝置更多、更先進，在火星表面的連續行駛能力也更強。
“放射性同位素熱電池”提供電能
由於“好奇”號火星車將使用數臺高能耗的儀器，往往會有多臺儀器同時開機執行，“好奇”號火星車使用的是“放射性同位素熱電池”提供電能。其原理是，透過熱電偶裝置把放射性同位素鈽-238衰變產生熱能轉換為直流電來提供火星車的行駛和各項儀器裝置使用。火星車上的所有裝置都設計成最簡約的版本，儘可能地輕便。
多工放射性同位素熱電轉換器當然，光有電能還不夠。波音公司與愛達荷國家實驗室共同研發了一種叫多工放射性同位素熱電轉換器（Multi-Mission Radioisotope Thermoelectric Generator，簡稱MMRTG）的裝置，可將這塊核燃料2kW的熱能轉換成125瓦的電能，剩餘的熱能可用於加熱車載裝置。其一天的總髮電量可達2.5kWh，相比起來，老一代的火星車採用的太陽能電池板一天只能產生0.58kWh的電能。
六輪全時驅動 360°全方位轉向 真正的越野車！好奇號的六個大輪子是最能體現它是一輛“車”的特徵了。六個輪子均採用陽極電鍍鋁製成，直徑為20英寸（50釐米）。輪子一部分有較大的開孔，以保證塵土的排出。同時每個輪子都具有驅動力，可謂是六輪全時驅動！而前後兩組輪子都可以進行360°全方位旋轉，轉向能力更是無與倫比。
“遙臂-轉向架（rocker-bogie）”式的懸架系統好奇號採用的是一種稱之為“遙臂-轉向架（rocker-bogie）”式的懸架系統，沒聽說過吧？這種專門為六個輪子設計的懸掛系統能很好的保證六輪都能實時附著地面。同時還有65釐米的最小離地間隙，就越野性來說可比一般SUV屌多了。超強的越野效能保證能在火星凹凸不平的地面行駛無阻。好奇號所搭載的各項科學儀器在數量和質量上都達到了外星球地表探測器之最，無愧於MSL火星科學實驗室的稱號——好奇號就是一個可移動的實驗室。下面我們來看看這些科學裝置：