Equinox使用的是別克ENVISION成熟的平臺，各項效能穩定，但是內飾簡單了一些。發動機方面推薦2.0T那款，四驅提高行駛穩定性，這個四驅不是越野！空間方面Equinox優勢明顯！vv7全新車型，三大件待考驗，內飾完美。造型適合年輕人口味。30歲以下vv7，30歲以上Equinox合適！

合資低端還是自主高階？魏派VV7與“Tiguan們”全方位PK

早年間，Tiguan，CRV這些強勢的合資SUV真是要風得風，要雨得雨。就像不可一世的美帝，根本不把其他人放在眼裡。哪怕是韓系，法系，都不會入它們的眼，更加不用說中國產車。在哈弗H6開始攻城拔寨的時候，我相信大眾，豐田們依然只把它當做山寨的廉價貨，但VV7的出現足以讓合資車們顫抖。

對比選取的對手都是最主流的合資SUV，絕非軟柿子。日系代表是全新CRV，X-Trail跟RAV4都是2.0自然吸氣，那就別鬧了。美系代表是Equinox，比ENVISION更加親民，產品力也更新鮮。德系代表很遺憾不是Tiguan，也不是TiguanL。前者是十年前的老朽，後者價格嚴重虛高，科迪亞克才是20萬左右能買到的最純正最先進的德系SUV。

定位&售價

很多同學看到VV7的定價，立馬會條件反射的聯想到同價位的合資車。明晰了大家的定位之後，我們會發現其實區別很大。VV7軸距達到了2950 mm，四者中最長，後面依次是科迪亞克的2791 mm，Equinox的2725 mm，CRV的2660mm。

這表明CRV是一款很單純很老實的緊湊級SUV，X-Trail，RAV4都是如此。科迪亞克跟Equinox都屬於最新的歐美系產品，它們現在的思路是尺寸比對手大半級，然後保持一個良好的溢價。VV7很明顯高一個尺寸級別，但不以空間見長，屬於中大型運動SUV。前面三者是實用至上，VV7的盛世美顏更偏向於裝逼。

CRV的1.5T車型售價16.98萬到24.98萬，不功不過。科迪亞克1.8T車型售價18.98萬到24.98萬，不出意外的偏高。Equinox價效比相對較好，1.5T最高配優惠完以後才20.49萬，低配才15.99萬起步。VV7只有三個價位，16.78萬，17.58萬，18.58萬。可以說是直接插入了Equinox跟CRV的勢力範圍，非常有針對性。

觀感&材質

這一部分很大篇幅都是VV7的獨角戲，話說回來，如果眼能看到，手能摸到的地方都不能做好，挑戰合資對手就無從談起。而令人驚喜的是VV7的表現接近於完美，也是它最大的優勢所在。

外觀形象，二師兄認為這四者不存在友誼第一，比賽第二的概念，VV7當之無愧就是最前衛犀利的。科迪亞克身材如其名，像個熊樣。這代CRV屬於本田的小換代，很多地方有著上代的影子，談不上新意。Equinox比較符合華人審美，車身線條鋒利，比較成熟大氣。

但VV7為我們打開了另外世界的一扇門，所有車燈強調豎立的統一，跑車一般高腰線的設計百分百還原了概念車。對手們都是交作業一樣的完成改款換代，VV7就像從創意草圖裡面跑出來的那樣驚世駭俗，絕對的秒殺對手。

車內更加能體現合資對手交作業的心態， CRV佈局基本跟上代一樣，科迪亞克就是大眾一貫的橫平豎直，Equinox跟邁銳寶如出一轍。VV7的內飾雖然沒有外觀那樣超前，但最為紮實的材質，讓視覺感受最具豪華車的氣派，瞬間覺得對手們的內飾看上去就像北韓的農村。

VV7的用料跟配置，二師兄覺得根本不用多費口舌，說多了有侮辱對手的嫌疑。合資車們非常真誠的拿出了十幾萬該有的水平，而VV7是寶馬X5，X6的層次，真的就有這麼好。

硬體&動態

現在是渦輪增壓的天下，不帶渦輪增壓彷彿出門都不敢見人。VV7是2.0T，排量最大，功率跟扭矩自然都是最大的。但是不管什麼技術，本田加入進來以後就沒其他人什麼事了，1.5T完爆科迪亞克的1.8T和Equinox的1.5T。引數雖然不及VV7，但技術水平，爆發力都是最好的。

其實比發動機更加重要的是變速箱，四臺車中有兩個用的是雙離合，一個AT，外加一個CVT。大眾是玩雙離合的教父，VV7的換擋質感跟科迪亞克還是有一定差距。本田的CVT自己研發，可靠性有保證，Equinox的6AT算是目前通用最好的一代，有著接近愛信的表現。相比之下VV7的表現只能是跟隨，二師兄甚至貪心的幻想，如果VV7能用上ZF的8AT，那該有多完美。很可惜VV7的雙離合連格特拉克的都不是，完全自己造。

不管是為了節省成本還是不被人卡脖子，多多少少都有點遺憾。所以VV7這套動力總成不管是從成熟度，還是效率，還是實際的駕駛體驗上來說，都沒有超出自主品牌的一般表現。至於油耗顯示問題，其實很多車都存在，算不上很大的汙點，但實際的油耗表現會說明一切。

很多人第一眼看到VV7的顏，都覺得這哪是普通SUV，簡直是SUV中的蘭博基尼。但實際上VV7是不大能“飆”的，它的駕駛特性更加偏重於“穩”。百公里提速9秒多，加速過程略微平淡。量產的VV7由於換裝了廉價的輪胎，導致剎車距離過長，有多家機構都測出了43米以上的成績，嚴格來說這是不合格的，同價位的幾乎沒有超過40米的。

VV7的車重可能影響到了油耗跟剎車成績，但好處就是高速巡航非常之有大車的穩定感。非常像德系的豪華SUV那樣氣定神閒，過彎側傾幅度很小，底盤厚實感四者當中屬於佼佼者。但不要去激烈操控，VV7的底盤紮實，但動態極限其實並不太高。

透過上面的對比，大家應該能感覺到VV7非常之優秀，但並沒有完勝對手。它有的科目能拿到300分，有的科目甚至只有50到60分，而對手們各項引數可能都有70到80分，更為均衡。還有一點二師兄需要提出來，那就是VV7缺乏大資料支撐。可能VV5有著幾百萬臺H6的製造經驗會好很多。但VV7只有才上市不久的H7，它的出處並不是那麼有說服力。

華人心中排最前面的是德系車，因此VV7有著非常歐化激進的外觀，大氣豪華的用料，動力總成也屬於德系車的流派。但華人骨子裡是追求舒適的，完全沒有歐洲人對於操控的慾望，所以VV7開起來又是很慵懶的一臺車。聽上去似乎很矛盾，但這正因為VV7太懂華人，也只有華人才能造出這樣的車。

二師兄總結：長城對於VV7真的是下了一番苦功，非常驚豔，非常有賣點，非常的不走尋常路，對手們相對要循規蹈矩。那你是要不走尋常路，還是要循規蹈矩呢？